Subby forum - Le Forum pour toutes les Subaru Impreza

Bonbjour,

Sur le site de Subaru France, on peut voir une WRX avec le beau bloc FA20 DIT extrapolé de ma BRZ.

Mais cette version WRX est-elle disponible en Europe ? Si oui, je serai bien tenté...

faut qu'on fasse des recherches

Merci

En 2016 aucun changement si ce n'est la finition dans l'habitacle avec un poste à écran tactile au lieu de l'ancien poste de série.

Ceci étant la sono reste toujours aussi pourrie ....

Merci, mais finalement j'ai repris une BRZ 2 pour patienter la STi 13...

Il me semblait que j'avais lu , qu'il repartait sur du 2l ??

Comme le message a été écrit par STI, il s'agit surement de la spec C....donc en 2l depuis.......toujours

2 L sur base du FA20 DIT, miam !
En espérant qu'elle soit toujours importée chez nous malgré le malus escroc-cologique...
Car je l'attends avec impatience !

FA25 DIT ?

Non, pas crédible. Le FA20 a été conçu pour une conso moindre que l EJ20 ou EJ25.
Downsizing hélas aussi...

il n'y aura pas un gros gain, je pense de l'ordre du demi litre.
l'injection directe uniquement en closed loop (déjà dit), en open, ce sera comme avant !
conséquence: des culasses compliquées, bonjour le montage, matière en moins, résistance à la chaleur ? source possible de panne dans le temps ? ...

La BRZ a la double injection et pourtant côté évolutivité il y a de quoi faire très largement. Compresseur edelbrock 300ch sans changer les injo par exemple

mackie07 a écrit:La BRZ a la double injection et pourtant côté évolutivité il y a de quoi faire très largement. Compresseur edelbrock 300ch sans changer les injo par exemple

oui, pour arriver à la puissance de la sti ...

quid des culasses sti pour des prépas stage 1 ?
on verra, mais suis pas confiant pour la suite .....

en tout cas, les bons vieux EJ avec les écus 32 bits sont vraiment améliorés en gestion.
Faut immaginer que sur la plupart des 10/11/12, en roulage cool, c'est à dire en closed loop, au bio, la conso tourne à 11L/100 !
ce qui doit faire autour de 9L au sp98, ce qui n'est pas mal du tout pour la cylindrée

Wattman a écrit:Oui en atmo. Mais sortir 300ch pendant 6 mois, c'est pas super intéressant.

Certaines prépa compresseur à 400 ch font des trackdays depuis 3 ans sans soucis et plusieurs dizaines de milliers de km... Koj, Vassim...
En atmo le fa20 plafonne vers 240ch fiables. Le compresseur à 300ch est au même prix.

et bien, tu feras le testeur bientôt
comme ça on validera

Comme d'habitude, ceux qui ne connaissent pas le fa20 critiquent... Ca en devient pénible.
Prenez le temps de vous renseigner au lieu de partir sur des idées reçues.

Même si on n'aime pas le personnage, Monstaka fait du bon travail dessus.

Il y a déjà de gros retours d'expérience sur la voiture et nettement moins de soucis que les EJ20 ou 25 préparés.

mackie07 a écrit:Comme d'habitude, ceux qui ne connaissent pas le fa20 critiquent... Ca en devient pénible.
Prenez le temps de vous renseigner au lieu de partir sur des idées reçues.

arrêtes plutôt d'écouter n'importe qui aussi !

Code: Tout sélectionner

Même si on n'aime pas le personnage, Monstaka fait du bon travail dessus.

ouaho, perso, je savais pas que tu parlais de lui, et je n'ai aucunement critiqué ses prépas, mais simplement l'arrivée de ce FA20 turbo, rien d'autre !
tout simplement parce que surcharger les culasses en double injecteur, de surcroit indirect et direct, me laisse penser qu'il y aura des zones pas très épaisses de matière restante.
Maintenant, je n'en ai pas encore vu de visu, mes remarques restent concentrées sur du théorique.

Code: Tout sélectionner

Il y a déjà de gros retours d'expérience sur la voiture et nettement moins de soucis que les EJ20 ou 25 préparés.

quel soucis sur les EJ20 ou 25 ?