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je comprends rien

subjim59 a écrit:je comprends rien

Je t'avoue que mon non plus....puisque moi c'était nickel
Ou alors il y a y des différence de montage sur GT, entre les différente version d'échangeur de WRX

subjim59 a écrit:je comprends rien

si tu as essayer ,il doit te manquer facile 3cm non?

j'ai essayer avec les y d'origine (pas tres souple ) et pas moyen
oui il manque quelque cm pour brancher le turbo

C'est un TMIC de quel WRX que tu a?

bonne question 7 ou 8 il faut que je regarde la ref

subjim59 a écrit:bonne question 7 ou 8 il faut que je regarde la ref

Moi a l'époque, j'avais posé la même question que toi pour le Y sur TMIC de WRX8, et on m'avais répondus celui de gt.
J'ai d'abord monté le dur de GT, et ensuite j'ai monté une Samco.
Donc, dans le grenier je dois encore avoir les 2 Y d'origine de GT et de WRX8,..si ca peut t'aider

c'est sympa mais j'ai les 2 aussi

Daigoroh a écrit:

subjim59 a écrit:je comprends rien

Je t'avoue que mon non plus....puisque moi c'était nickel
Ou alors il y a y des différence de montage sur GT, entre les différente version d'échangeur de WRX

Avec le manchon silicone tu dois pas t'en rendre compte vu qu'il est souple, il efface ce décalage sans que tu t'en aperçoives mais c'est logique, le TMIC de WRX est bien plus large que celui de GT, donc forcément que quand tu montes en rigide, tu retrouves la différence au niveau du turbo ...

Moi c'est pareil, en montant celui d'un copain je m'en étais pas aperçu, à l'époque, car on avait monté un Y alu de STi, et donc le réglage ce fait en jouant sur la durite 90°

donc je dois prendre un y silicone de wrx ou gt ?

Le Y est spécifique à l'échangeur, donc un WRX dans ton cas

Manu 1er a écrit:

Daigoroh a écrit:

subjim59 a écrit:je comprends rien

Je t'avoue que mon non plus....puisque moi c'était nickel
Ou alors il y a y des différence de montage sur GT, entre les différente version d'échangeur de WRX

Avec le manchon silicone tu dois pas t'en rendre compte vu qu'il est souple, il efface ce décalage sans que tu t'en aperçoives mais c'est logique, le TMIC de WRX est bien plus large que celui de GT, donc forcément que quand tu montes en rigide, tu retrouves la différence au niveau du turbo ...

Moi c'est pareil, en montant celui d'un copain je m'en étais pas aperçu, à l'époque, car on avait monté un Y alu de STi, et donc le réglage ce fait en jouant sur la durite 90°

A l'époque de l'achat de mon TMIC WRX8, j'avais posé la question a un gars qui avait fait le montage peu avant moi, et il m'avait disutiliser le Y de GT.
J'ai ensuite recu le TMIC, et j'ai fais un montage a blanc avec celle rigide de GT....(je me rappelle encore bien d'avoir intervertis les 2).
J'ai ensuite commandé chez un pro du forum la Samco, et j'ai recontrolé mes échange de MP avec lui, et c'est bien une de GT que j'avais commandé.

Maintenant, il y a surement une explication a tout ca,..la plus plausible serait une différence en chaque TMIC.....et peut être aussi une différence de déport de pieuvre avec ces TMIC

c'est bon j'ai réussi
il ce monte avec le y de GT

puis nouvelle couleur pour les jantes


et j'ai fini de remonter l'intérieur

Superbe gt et ton intérieure est

Quand je te disais que ca se montait avec le Y de GT

Pour le reste, rien a redire, j'adore

vraiment sympa l'intérieur ca se monte sur quel modèle a la base