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Sur le récepteur (les étriers) pour la même force sur la pédale et le même maître cylindre c'est l'inverse qui se passe :
- une surface de pistons supérieure augmentera la force de freinage mais allongera la course et donnera une sensation à la pédale différente "tard" (mais plus fort).
- une surface de pistons inférieure diminuera la force de freinage mais réduira la course et donnera une sensation de freiner "tôt" (mais moins fort)

Ouais donc effectivement, c'est bizarre que tu bouffe le parebrise en enfonçant à peine la pédale...
Que tu ai un meilleur freinage pour une force moindre sur la pédale, OK, mais pour le début de course, bizarrre.

Mais bon, c'est plutôt rassurant au finale

Ça peut pas venir d'une centrale ABS différentes ou de l'ESP ou tout autre système moderne ?
Car notre logique n'est bonne que pour un simple circuit hydraulique sans prendre en compte l'assistance du mastervac et autres trucs...
Mais bon un mastervac normalement ne permet que d'assister la force en entrée, rien de plus

De toute façon l'ABS change beaucoup le comportement du freinage, la GT tous le monde sais que ça ne freine pas, c'est pas un secret, surtout les versions avant 99 qui ont les étriers flottant, et les disques plein derrière ... et ben bizarrement le FOZ qui est 400kg plus lourd, avec le même système de freinage mais l'ABS en plus, c'est le jour et la nuit, le FOZ freine bien, lui, alors je ne cherche plus à comprendre

Penses à prendre en compte qu'un diesel a plus de frein moteur et plus de poids sur les roues avant

D'accord avec toi tout vient de l'assistance

Peut être aussi la forme du collecteur d'admission ou l'endroit de prise de la durite

Oui car il y a pas de pompe a vide sur les essences


Envoyé .....

Wattman a écrit:Je pense que la pompe à vide du diesel doit être balaise!

+1, certainement le couple Mastervac + pompe à vide qui fait la différence

la pompe a vide ne doit pas y etre pour rien

elle retourne à st martin ?

Ça fait plaisir de la revoir celle là

Yesss !