Subby forum - Le Forum pour toutes les Subaru Impreza

Ah oui, t'a pas chomé
Bien le taf

Ben dis donc t'as bien travaillé sur la MX
merci pour les photos on se rend bien compte du travail réalisé

Ouais une semaine bien chargée !!!
Mais bon c'est énormément de photos pour pas grand chose en toute franchise
C'était pour faire de beaux tutos sur le forum MX3france
J'ai hésité à les poster... et je me suis dis... si quelqu'un a une MX-3 et qu'il passe par ici, ça ne peut que dépanner (et faire ramer un peu les navigateurs les plus lents)

Si je connaissais un carrossier qui n'aime pas toucher aux fils électriques je veux bien faire un échange de service
Et ce pour la Sub', la 205 et la MX-3

bien intéressant tout ça ! Et c'est vrai je connais mieux ta mazda que ta sub !!

joli boulot que t'as fait sur la mazda

Respect !
Ell a eu une vie mouvementée cette MX3 avant toi

Déjà elle évolue en région parisienne donc, ouais, sa vie est mouvementée
Tiens d'ailleurs ce matin j'ai vue une Z32 blanche qui circulait sur la voie d'à coté

mazda ils font des voitures !!! je pensez qu'ils fesait que des piles ! !!

super reportage lionos de ta MX !

Merci
T'es fais la même blague que mon père

Petit compte rendu de mes vacances, pas grand chose de fait sur la Mimix, j'étais bien plus occupé sur la Subaru qui n'avait pas roulé depuis un peu plus d'un an !

Donc sur un coup de tête en voyant mon compartiment comme ça :


Avec son gros plat se spaghettis tout pas beau (durites sèches)


Et ayant un paquet tout neuf de 3mètres de durite de dépression 4mm...
Je me suis dit, autant tout remplacer ce que l'on peut.
Ça évitera les durites poreuses et ça mettre un peu de couleur


Je commence par le Y pour voir ce que ça donne



Et GO pour le reste !


D'autres sont cachées derrières (canister et une petite valve dont je ne connais pas l'utilité)




Voilà une fois fini



Donc quand j'aurais le temps il faudrait que je me note le circuit sur papier pour savoir l'utilité de chaque circuit de dépression...
Je virerais bien le canister, virer tout le gros système d'origine pour seulement une mise à l'air réservoir

Puis je me suis décidé (depuis le temps) à créer une bride pour condamner l'EGR.
C'est donc la première étape à faire de mon coté avant le montage du collecteur inox

Donc on commence par dévisser la bride d'origine (au milieu de la photo)


J'ai utilisé le petit cliquet avec les deux rallonges, le cardan et une douille de 10 pour virer les deux écrous.
Faire attention de ne pas les faire tomber car y'a pas beaucoup de place pour manœuvrer)


Ensuite il faut libérer le tuyau EGR du bloc (clé plate de 10)


Pour enfin le désolidariser du collecteur d'origine (clé plate de 23)


On peu donc retirer le tuyau EGR, bien faire attention de ne pas abimer ni perdre le joint qui normalement reste posé sur les vis comme on peut le voir.


Il est maintenant temps de créer une bride "bouchon" pour remplacer le tuyau et boucher le trou coté culasse
Donc on fait un tracé pour avoir les dimensions "grossièrement" le temps de travailler
J'ai utiliser un profilé plat d'aluminium d'1m de long pour 3m d'épaisseur et 33.5mm de large (de souvenir pour la largeur) achetée dans un magasin de bricolage.


On coupe la pièce pour la travailler


On perce le premier trou


Le plus compliqué est cett étape là ... celle du second trou !
J'ai donc bloqué les deux trous (bride et bouchon) en face afin que ça ne puisse pas bouger autrement qu'en gardant l'entraxe de la bride au moment de percer le second trou.
Le but est de faire le second trou sans que le forêt glisse et modifie ainsi l'entraxe qui obligera à ovaliser un trou pour rattraper...
N'ayant pas de perceuse colonne, bien qu'ayant fait attention, c'est ce qui est arrivé !
J'ai donc eu un décalage d'à peine un demi millimètre mais qui empêchait le montage...


Le bouchon taillé afin qu'il passe à l'emplacement de la bride.
On note le trou légèrement ovalisé pour qu'il passe sur les vis de la culasse.
On note aussi que le profilé à sur un de ses coté, une gorge d'un demi voir 1mm de profond sur toute la longueur...


il faut donc mettre le coté lisse vers le joint et le coté "nervure" vers l'extérieur.


Comme ça !


La pièce une fois montée


Le bouchon est celui fourni par CorkSport


Le tuyau d'EGR retiré

Bien tout ca,..on dirais une Sub sous le capot maintenant
Pour la petite valve, si tu a l'air co, c'est peut être le Iddle up

c'est J-Mi qui va être heureux avec tous ce bleu, EGR HS

Manu 1er a écrit::ghee: c'est J-Mi qui va être heureux avec tous ce bleu, EGR HS

Wouaip

c'est toujours sympa de te lire ... C'est beau le bleu

Merci

Daigoroh a écrit:Bien tout ca,..on dirais une Sub sous le capot maintenant
Pour la petite valve, si tu a l'air co, c'est peut être le Iddle up

Non, pas d'air conditionné, je comprends pas qu'il y'ai autant de circuit de dépression là dessus.

Salut les copains, salut les copines !

Alors pour les petites nouvelles, j'ai commandé mes déflecteurs de vitre ClimAir.
Ils sont dispo en trois teintes (clair / fumé / noir) j'ai pris noir, et ne regrette pas mon choix.
Voyez vous même :

Voilà aussi un lien pour le prochain post, qui sera celui du changement du radiateur d'habitacle.
Donc j'avais un soucis de radiateur d'habitacle qui m'empêchait de chauffer convenablement l'habitacle.
En gros, curseur au plus chaud en buté tout à droite, je n'arrivais pas à monter à plus de 10° de plus que dehors (-5° dehors, 5° dedans).
Donc pas confortable du tout, les pieds gelés etc...
Je me suis alors mis en quête d'un radiateur d'habitacle sur leboncoin et suis tombé sur une annonce d'une DOHC ph2 complète à vendre en pièces.
J'ai donc récupéré quelques pièces qui m'intéressait :
- 1 jeu d'antibrouillards avant + leurs supports (l'un des support est cassé, l'un des feu est mort d'oxydation)
- 1 bloc de chauffage avec le radiateur et les durites d'air
- 1 jeu de durites d'eau incomplet - durite entrée radiateur habitacle - durite sortie radiateur habitacle - durite supérieur radiateur (il me manque la durite inférieur de radiateur)