depuis le temps :roll:
Alors pour ceux qui ne le savent pas l'auto est arrête depuis le 17 juillet.
Se soir la alternateur qui ma laché alors que je devais tester contre remy.... looose :no:
Voiture rapatrié en galère sur Décines dans la nuit (merci encore à toutes les personnes se soir la :heart: )
S'en suit donc la recherche d'un nouvelle alternateur, introuvable en occaz, en même temps les Ep3 en rade sa cours pas les rues et les mec ne veulent pas vendre alternateur séparement (logique...)
Donc petit coup de fil chez Honda et préparation a la sodomie douloureuse pour le tarifs............ 850€........................ hors taxe :lol:
Allé bonsoir chez vous :face:
Coup de bad je tape la référence de mon alternateur sur google et je tombe sur ce site :
http://www.maniacelectricmotors.com/index.html spécialisé dans les starter et alternateurs; ils propose quasi toute les référence en "rebuilt"
Le prix est plus qu'intéréssant donc je commande
Entre temps la voiture étant en panne je me décide enfin à faire installer la direction assisté car j'ai enfin toutes les pièces en ma disposition.
Au passage commande de SB energy vu que tout va être démonté autant remonté le plus de choses neuve
Directions brindas avec deux batteries dans le coffre chargé à bloc.
La première parti du démontage est a retrouver précédemment
La suite la voila:
15/08/09
Démontage de la poulie d'origine
A droite poulie d'origine, a gauche pompe de DA d'Acura RSX et sa poulie, en bas nouvelle poulie de pompe issue du catalogue Jackson Racing
Démontage de la poulie de pompe
Montage de la nouvelle (différence de taille flagrante)
Mise en place de la pompe
Raccord de durite de DA fourni dans le kit de DA Hybrid Racing
Ma crémaillère assisté
Entré/sortie du liquide de DA
Schéma du branchement
Le raccord de retour basse pression du liquide de DA,
c'est un modèle pour Civic EG, le vendeur de la pompe ne m'a pas fourni celui pour RSX
il y a deux trou de fixation sur la pompe pour le raccord sur la photo le raccord est mis sur la fixation du bas, mais dans cette position le raccord est dans la mauvaise position il par vers le haut, du coup il a été fixé sur le point de fixation haute, mais la problème.... le capot ne se ferme pas malgrés la découpe du squelette (voir après) Même après avoir remonter les tampons de capot et la fermeture du capot (pas trop non plus sinon l'air va s'engouffrer et un capot qui s'ouvre en roulant c'est pas drôle!) sa touche un peu et comme le moteur bouge pas mal bah sa ma déformé le capot et j'ai une vieille tonche
c'est pas trop grave car a l'avenir le capot aurai viré pour un homologue en carbone mais il faut d'abord que je trouve le bon raccord comme ici
La RSX n'étant pas vendu en France j'en déduit que Honda n'aura pas la pièce de dispo.... :pale:
Et puis après quelque recherche sur les pompe de DA équipant les moteur Honda série K je me rend compte qu'en France il y a aussi des K24, qui équipe les Accord (bête le mec de pas y avoir penser plus tôt :suspect: ), pour rappel au cas ou vous auriez pas pigé je ne peux pas prendre de pompe de DA de K20 d'EP3 car sa n'existe pas, en effet l'EP3 a un direction assisté electrique...
Donc direction la concession Honda, j'explique mon soucis au mec (forcément quand tu te pointe sans carte grise et en commencant à parler swap de pompe de DA d'un model non importé c'est forcément plus long :lol: ) et après avoir galérer sur son logiciel il fini par me trouve le schéma de la pompe de DA avec la pièce dont j'ai besoin, soucis? elle ne se vend pas au détail
Saloperie de ta mère :lol: La le mec me demande si le raccord est le même sur les autre Accord, "mec c'est toi qui bosse chez Honda pas moi j'en sais rien" :lol:
Coup de chance il avait une Accord même génération que les K24 mais en diesel dans la cours, ouverture du capot et la...... euréka c'est le même
Il relève le num de chassis et retourne sur sont ordi pour trouver la pièce.....rebelotte même schéma et pièce toujours pas dispo seule :roll:
Putain de bowdel de mewde :lol: la pièce était la sous mes yeux et j'ai pas pu l'avoir....
Frustré je rentre chez moi en pointant sous TEO en daily molf :face:
Donc pour le moment j'en reste à la je verrai pour trouver une pompe de DA d'Accord d'occaz (moin chère que RSX) juste pour le raccord, sa me fais grave chier mais je vois pas d'autre moyen car personne ne me vendrait le raccord en occaz car sans sa la pompe ne sert plus a rien
Bon je parle je parle mais sa manque de photo.
05/09/09
Une fois que tout était par terre on en a profité pour installer mes SB Energy
Berceau crémaillère
Rotule direction + axial neuve en diam14
SB d'origine bien fatigué
Et hop on fait griller les chamalow :lol:
pendant que sa crame on démonte le reste
Coriace!
Une fois que c'est bien ramolie on peut commencer à taper dessus pour les déloger, et puis quand on se brule deux trois fois avec le caoutchouc brulé on prend un drap :lol:
petit passage sous l'eau pour refroidir le métal
lubrification pour une meilleur pénétration........ :face:
forcément sans étaux c'est un peu galère
rebelote!
remontage
on passe aux autres
pendant ce temps un petit coup d'oeil sur le parking 500++ :lol:
et d'autres qui réfléchissent encore à des futur modifs et qui se servent de mon auto comme "patron"
12/09/09
Semaine d'après les finitions pour rapatrier la belle chez elle après un petit exile de plus d'un mois
Je passe outre le remontage du nouvel alternateur et j'ai oublié de prendre des photos du bocal de DA et du radia de DA, il est situé dans le pc à côté du radia
Tout semble fonctionner correctement, il ne reste plus qu'a découper une partie du squelette du capot (obligatoire sur les EG, même avec la poulie Jackson Racing)
on commence à la dremel
et vu que sa résiste pas mal on passe au modèle au dessus
comme il a été sa touche toujours mais bon.... à suivre :roll:
retour à la maison mais avant plein d'essence, après plus d'un mois en plein soleil une grand partie de l'essence c'est évaporé :face:
bon bien évidement vu que je suis chanceux il fallait qu'elle revienne avec un soucis, soufflet de cardan côté roue conducteur qui fait la gueule sa commence a bien dégueuler de la graisse :roll:
donc les 4 vont être changé.....normalement très prochainement...
Ensuite viendra une bonne géo car la après changement de rotule direction/axial réglé " a l'oeil" sa s'impose, le rdv est déjà prix.
Une fois tout sa réglé viendra l'upgrade frein, sa devenait critique, arrachement de matière sur les disques et plaquettes flinguées.
Pour Janvier achat d'un kit gros freins avant XYZ 303mm 6P disque flottants avec Etrier bleu et pour l'arrière étrier arrière ITR DC2 avec disque MGZR plus plaquettes neuve
Et il y a déja le liquide RBF600 qui attend a la maison avec ce joli carton
MV+MC ITR DC2
22/11/09
En attendant tout sa....vu que je m'ennuyait j'ai commencé à vidé le reste de l'auto
Beau gosse les tenues du dimanche :lol:
Donc l'ensemble moquettes + mousse sous le tableau de bord + panneaux arrière + panneau de hayon + plafonnier + caches montant de pare brise + pare soleil + panneaux de portes avant + enceintes avant (des oxygen en plus :lol: ) + console central US + console levier vitesses et frein à main on obtiens 28KG tout juste de quoi compenser le petit gain de poids de la direction assisté et même me faire passer sous la tonne
Pour rappel l'auto avait été pesé à 1010kg après achats avec le plein sans conducteur.Dans les jour à venir deblaxonnage de l'auto et mise en peinture de l'intérieur (sa plaira pas a tout le monde :lol: ) avec surement un truc bien fun qui me court dans la tête :idea:
Voila je pense que l'on peu appeler sa un Up massif, j'en avais marre qu'on me demande toujours ou elle en était :lol:
Allé avec de la chance sa roulera avant 2010
........
pas dur la mienne en 12mois a passé presque 8mois en arrêt 
