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Re: [Technique] Le Turbo
Posté:
Mar 18 Mai 2010 23:03par dedeto
sti04 a écrit:le SS45 est nettement plus gros qu'un 20G, il n'a rien à voir.
le SS42 aussi d'ailleurs, mais APS, c'est un peu fini.....
si tu cherches un turbo qui spoole 1b à 3000tr, tout va dépendre de ta config echap/collecteur/up aussi !
donne des détails sur ta config, et on te trouvera le turbo qu'il te faut !
j'avais compris que le ss45 etait un td06 20g 8 cm² à la sauce aps .
ben 2.5
ligne hks 3"
le collecteur je pense prendre un aps equal (pas sur)
et je regarde les fmic en ce moment pour voir ce que je vais prendre.
pourquoi dit tu que aps c'est fini?
mric le ss42 et mieux pour le 2l ,enfin j'ai lu ca sur nasioc
Re: [Technique] Le Turbo
Posté:
Mar 18 Mai 2010 23:18par Mric
oui c'est ce que je disais
pour le collecteur fujitsubo
a priori les flex petent sur l'APS
pour le frontal regarde bien le pipping
pur alller d'un point a un autre
certaines marques n'empreinte pas tjrs le chemin le plus court
Re: [Technique] Le Turbo
Posté:
Mar 18 Mai 2010 23:28par Wattman
Pour le FMIC, la meilleure recette reste à ce jour le sur mesure (genre un FMIC Garrett sur mesure et du piping home made).
Pour le collecteur, effectivement les APS pètent au flex...
L'idéal encore une fois, l'origine à la sauce modif', ou le grimspeed (qui est un origine sauce modif'...)
Je ne parle pas des TS, qui effectivement seront meilleurs, mais là on change d'univers... A ce moment là pars directement sur un rotated, external WG et Down_pipe spécifique.
Re: [Technique] Le Turbo
Posté:
Mer 19 Mai 2010 09:30par sti04
dedeto a écrit:pourquoi dit tu que aps c'est fini?
la crise est passé par là, les revendeurs sont de moins en moins nombreux, et le SAV est fantômatique ......
avec un FMIC, pour avoir 1b à 3000tr, ben, va pas trop falloir qu'il soit gros ton turbo
ou alors y mettre le prix, en bolt-on les MD et ATP, sinon rotated
Re: [Technique] Le Turbo
Posté:
Mer 19 Mai 2010 12:38par SEB-Performance
j'ai 3 config en cours a base de rotated sur 2,0L et 2,5L ,
je vous direz en condition reel ce que sa donne,
le premier setup sa sera un 3071 perrin sur un 2.0L
le second un GT35 perrin sur 2.5 avec tout ce qui va bien (longblock sur mesure )
le 3ieme un GT35 perrin sur 2.5 avec pieuvre inversé et piping maison (un poil d'amelioration sur les culasse aussi )
rien ne vaut les essai par soi meme
Re: [Technique] Le Turbo
Posté:
Jeu 20 Mai 2010 12:51par dedeto
seb si tu monte pas le turbo de l'autre horrible dit le moi
monte plus gros
c'est sur que les kit perrin c'est top mais les tarifs.
un gb
Re: [Technique] Le Turbo
Posté:
Jeu 20 Mai 2010 13:00par SEB-Performance
dedeto a écrit:seb si tu monte pas le turbo de l'autre horrible dit le moi
monte plus gros
c'est sur que les kit perrin c'est top mais les tarifs.
un gb
et sa va etre pire , le dollars remonte .......
Re: [Technique] Le Turbo
Posté:
Jeu 20 Mai 2010 13:22par Wattman
Ca va passer... Et puis ce qui a été acheté à l'époque du dollar à 1.45 n'a pas de raison d'augmenter.
Re: [Technique] Le Turbo
Posté:
Ven 21 Mai 2010 03:36par dedeto
en kit rotated
il y a des boites qui vendent encore du trust/greddy surtout en 25g mais quelques 20 g trainent encore.
mais dure de trouver des info la dessus
Re: [Technique] Le Turbo
Posté:
Lun 24 Mai 2010 13:09par Baron Gris
question :
si on libere le clapet du turbo de la tige de la wg on voit bien que celui ci peut s ouvrir en grand or une fois remonté je me rend compte que le clapet s entrouvre a peine si j actionne la tige c est normal ?
c est vrai que j avais jamais regardé avant
Re: [Technique] Le Turbo
Posté:
Lun 24 Mai 2010 13:35par Wattman
C'est bien ça le problème, à ne jamais regarder, on n'apprend rien.
Sinon c'est normal (sauf s'il s'ouvre vraiment très peu, mais dans ce cas c'est un problème de tige de waste-gate qui est trop tendue.
Re: [Technique] Le Turbo
Posté:
Mar 25 Mai 2010 01:53par SEB-Performance
les clapet ( vu qu'il y en a 2 sur le 37
) servent simplement a faire une fuite , pas besoin d'avoir une ouverture extra-ordinaire
Re: [Technique] Le Turbo
Posté:
Mar 25 Mai 2010 10:10par Wattman
Exact, tu parles du 37 mais la question parlait "d'un" turbo, donc j'ai généralisé puisque la majorité de la production est en single scroll.
Re: [Technique] Le Turbo
Posté:
Mar 25 Mai 2010 17:39par Baron Gris
oui oui je parlais du 37......
c est vrai que ca s ouvre mais comme dit seb juste pour faire une fuite pas en grand pour liberé les volets...
ca suffit donc comme ca ?
de toute facon je pense que riquet roulais comme ca car c est pas reglable en longueur c est ca ?
Re: [Technique] Le Turbo
Posté:
Mar 25 Mai 2010 22:40par Wattman
Ben si tu détends la WG (allonge la tige), ça ouvrira + à pression égale, donc pression de turbo "de base" plus basse.
Re: [Technique] Le Turbo
Posté:
Mar 8 Juin 2010 23:39par dedeto
seb des retour sur les tsr70
ca spool comment ?
Re: [Technique] Le Turbo
Posté:
Jeu 10 Juin 2010 01:35par Wattman
bluewrx a écrit:IHI VF37(430 cfm, 250-325whp, Modification nécessaire)
Turbo des Sti JDM V8/9
Turbo Twin scroll
Turbine P25
Spool plus vite que le VF30
Bon pour 400cv
Pour certain qui cherche ailleurs une réponse qu'on a ici... 
Re: [Technique] Le Turbo
Posté:
Lun 21 Juin 2010 12:12par dedeto
bon je pense que cette crise n'est pas fini donc c'est tendu pour les kit rotated.
les greddy sont moins chere car c'est des fin de stock
je suis bien interessé par un kit perrin mais aussi par le 25G mais aucune info .
jm t'as des truc la dessus?
Re: [Technique] Le Turbo
Posté:
Jeu 24 Juin 2010 19:34par Wattman
Je n'ai plus internet pour l'instant...
(pour celui qui recherche ailleurs l'info qui est ici, de rien! )
Re: [Technique] Le Turbo
Posté:
Lun 4 Oct 2010 15:08par wil51
bonjour
et donc le meilleur turbo pour une wrx8 pour 350ch c est le quel?