[Technique] La Subaru pour les nuls

[Baron Gris]

je pose ma question ici car elle va vous paraitre nulle !!!
j ai 4 amortos mais il n y a pas de reperes ( etiquettes d origines )
comment je fais pour savoir les droits et les gauches ?

[dark_micka]

Alors tu les prends tous les 4dans tes bras et tu les jettes sur le toit de la bagnole. Suivant comme ils tombent tu trouvera ou ca se monte...

[lemarseillais]

Alors tu les prends tous les 4dans tes bras et tu les jettes sur le toit de la bagnole. Suivant comme ils tombent tu trouvera ou ca se monte...

[Wattman]

Tu regardes la fixation des durites de frein. en arrière de la jambe de force = AVD, et l'inverse pour l'AR.

[Baron Gris]

d acc merci c est vrai que je m en rappellais plus
donc fixation a l arriere pour l avant et a l avant pour l arriere......

[Wattman]

Oui il me semble, mais facile à vérifier en regardant l'amorto actuel.

[zecascadeur]

C'est pas gravé sur les amortisseurs ?

Pour Micka excellent !!!

[Baron Gris]

Oui il me semble, mais facile à vérifier en regardant l'amorto actuel.

oui remarque

pour micka......vu ta reponse je comprend mieux maintenant

[dzorg]

moi qui croyais avoir pris 50 cv avec mon logo "sti" pfff faut que je remap


merci "m sieu watt"

dzorg

[Boule]

merci pour ce post

[BruChoupi]

Bonjour @tous,

Merci Jean-Mi pour toutes ces explications , ça m'aide bien à comprendre le fonctionnement de nos belles japonaises ...............
A si cela pouvait me permettre de résoudre mes problèmes.....................pas pour aujourd'hui

Bruno

[bubuleperdu]

Petite question:
Le contrôleur de débit avant le turbo, informe comme son nom l'indique le débit d'air. Mais, pour faire une bonne gestion, il faut connaitre le débit massique et non volumique.
Comment nos autos savent le débit massique qui passe par le papillon?
Mesurent-elles le débit volumique avant le turbo et en calcul le débit massique par le biais d'une sonde de température après l'intercooler?

A vous les mécanos!

[SubJunior]

D'origine tu as un débitmètre après la boite à air et un capteur de pression sur le papillon. Les WRX/STI on en plus un capteur de température de l'air au passage du papillon (par rapport aux GT).

D'origine la voiture se base sur le débitmètre qui lui donne un poid d'air entrant. Les mappeur peuvent la passer en gestion MAP, on vire alors le débitmètre et la voiture se base sur la pression ainsi que la température de l'air au niveau du papillon !

[bubuleperdu]

Alors je possède une sti 8. Ce que je voudrais savoir c'est ça. Comment fait elle pour savoir quelle quantité de carburant injecté. Si c'est l'hiver, j'aurai un meilleur rendement sur l'intrrcooler, du coup, un bon décalage entre se qu'elle voit et ce qui y a.
Si c'est l'été, plus trop de différence (enfin moins quand hiver).

[SubJunior]

Elle fait comme toutes les voitures à injection ; elle lit les valeurs de sa sonde lambda, ce qui lui sert à ajuster le mélange. En fonction de l'état de ton moteur, de ce que tu as mis dans ton réservoir, de la température,...

En faible charge et en dessous des 3 000 RPM, elle lit la lambda et corrige directement les valeurs. On appel cela le "closed loop". Ces corrections qu'elle doit faire pour arriver à la bonne richesse, elle les enregistre et cela s'appelle des "learning", apprentissage en Français. Grace à cette "banque de donnée" que se constitue le calculateur, il sait en permanence quelle compensation (+2% d'essence, par exemple) appliquer pour être pile a la bonne valeur de richesse en fonction de ce que tu demande à ton moteur (14.7 au ralenti, par exemple).
Si tu colle le pied au tapis ou que tu passe les 3 000 RPM, alors le calculateur passe en "open loop". Il n'est alors plus en mesure de faire des correction en temps réel pour corriger la richesse, mais il se sert des apprentissages qu'il à fait en closed loop, ce qui permet normalement de garder une richesse pile dans les valeurs cible de la carto.

2 infos ;
- La valeurs des 3 000 RPM est à précisée, je me demande si ce n'est pas plutôt du 3 300 RPM le chiffre exact
- Il me semble que même si la voiture n'est pas en mesure de corriger en temps réel en open loop, elle suit quand même à peut prêt ce qu'il s'y passe pour y appliquer des corrections.

[bubuleperdu]

Merci

[SubJunior]

Merci

Fait pas la gueule, hein !

Si t'as pas compris, faut le dire !

[Tofisub90]

Moi j'ai rien compris mais je m'en cogne!

Envoyé de mon GT-I9300 en utilisant Tapatalk

[SubJunior]

Moi j'ai rien compris mais je m'en cogne!

Envoyé de mon GT-I9300 en utilisant Tapatalk

Ça tombe plutôt bien que tu t'en cogne, parce que je te pisse à la raie !

[sti04]

- La valeurs des 3 000 RPM est à précisée, je me demande si ce n'est pas plutôt du 3 300 RPM le chiffre exact
- Il me semble que même si la voiture n'est pas en mesure de corriger en temps réel en open loop, elle suit quand même à peut prêt ce qu'il s'y passe pour y appliquer des corrections.

en général, quand tu interviens, je suis pas loin derrière

alors, le changement closed loop à open loop se fait en fonction de plusieurs paramètres:
- les rpm
- le load (ou pression en map)
- le %trottle
- une valeur de temps
- vitesse
- tempé d'eau

Alors je possède une sti 8. Ce que je voudrais savoir c'est ça. Comment fait elle pour savoir quelle quantité de carburant injecté. Si c'est l'hiver, j'aurai un meilleur rendement sur l'intrrcooler, du coup, un bon décalage entre se qu'elle voit et ce qui y a.
Si c'est l'été, plus trop de différence (enfin moins quand hiver).

tout simplement par le calcul de charge moteur (Load) suivant la formule (déjà donné sur le post à greg ): (Maf X 60) / RPM

et pour la gestion MAP (sans débitmètre), le calcul se fait suivant la température de l'air admise post échangeur, ce qui est nettement plus intéressant et précis