[Technique] La Géométrie

[Mric]

ne mets pas de pince
ouvre un peu si tu veux a l'avant(1°) le train sera un peu plus précis
en carrossage tu peux mettre pareil a l'avant qu'a l'arriere
et la chasse tu incline les coupelles comme moi
donc carrossage max en haut et tu regle au pied d'amorto
maintenant c'est ce que je ferais c'est surtout a ton ressentiqu'il faudra paufiné

[Baron Gris]

dites les gars comment ca se fait que j ai de la pince a l arriere alors que je n ai pas de bras reglables ? !!!!!!!

[Mric]

les bras wrx sont reglables
y a des excentriques coté chassis sur le bras de derriere
celui de devant aussi mais on le voit pas il est sous un cache
c'est comme ca que tu regles le para arriere

[Baron Gris]

ah ben je savais pas ca........merci mric

[Predaliens]

CARROSSAGE AVANT : moins 1 degré
CARROSSAGE ARRIERE : moins 1 degré 30 minutes
PINCEMENT AVANT : 1 mm
PINCEMENT ARRIERE : 0 mm

et chasse ... ??

C'est les valeurs de la geo prodrive?

[Wattman]

Les valeurs Prodrive :

Réglages valables pour une Impreza STI :

CARROSSAGE AVANT : moins 1 degré
CARROSSAGE ARRIERE : moins 1 degré 30 minutes
PINCEMENT AVANT : 1 mm
PINCEMENT ARRIERE : 0 mm

Avec des ressorts courts :

CARROSSAGE AVANT : moins 1 degré 30 minutes
CARROSSAGE ARRIERE : moins 1 degré 30 minutes
PINCEMENT AVANT : 0 mm
PINCEMENT ARRIERE : 0 mm

Réglages valables pour Impreza GT et WRX :

CARROSSAGE AVANT : moins 0.75 à moins 1 degré
CARROSSAGE ARRIERE : moins 1 degré à moins 1 degré 10 minutes
PINCEMENT AVANT : 1 mm
PINCEMENT ARRIERE : 1 mm

C'est écrit dessus.

[Mric]

oui mais comme dit a Brett plus haut
evite de pincer l'avant elle sera plus sous vireuse
ouvre un peu plutot du meme ordre 1°

[Predaliens]

Cool merci

[nico710]

bonjour à tous,
voilà je viens d'acheter une sub et il se trouve que les trains sont très mal réglé, elle est aussi hyper basse, et j'aurais voulu savoir qu'elle est la garde au sol idéal pour vous.
merci

[Wattman]

J'ai déjà répondu à ça ailleurs...

la garde au sol idéale, c'est...................... la tienne!!!

Tu ne roules sûrement pas sur les mêmes routes que moi (ou n'importe qui d'autre). Tu fais du circuit? Tu fais des ouvertures de rallye? Course de côtes? Drift? Jantes en 16, 17, 18, 19"?

C'est à toi de déterminer ta hauteur de caisse idéale en fonction de l'usage que tu en fais.

Pour les réglages de train, c'est au début de ce topic.

[nico710]

J'ai déjà répondu à ça ailleurs...

la garde au sol idéale, c'est...................... la tienne!!!

Tu ne roules sûrement pas sur les mêmes routes que moi (ou n'importe qui d'autre). Tu fais du circuit? Tu fais des ouvertures de rallye? Course de côtes? Drift? Jantes en 16, 17, 18, 19"?

C'est à toi de déterminer ta hauteur de caisse idéale en fonction de l'usage que tu en fais.

Pour les réglages de train, c'est au début de ce topic.

oui pour les réglage je vais partir avec du carossage négatif devant et derrière, et un peu d'ouverture devant, et du coup je verrais si je mets un degré de pince derrière! faut voir d'abord sans ce que ça donne !
pour le moment la caisse est vraiment trop basse( avec les d2 raçing, je les trouve trop dure)
d'ailleur comment je peut régler la dureté derrière??? l'accé est ou?

merci

[Wattman]

C'est pas la dureté qui est réglable, mais la détente. Avec une molette en tête d'amortos comme 99% des réglables.

[nico710]

c'est la détente, mais donc la compression aussi non?

[Wattman]

La détente, c'est la détente, tandis que la compression, c'est la compression, tu saisis?

Un amorto réglable en détente/compression est bien plus cher!

La compression est plus ou moins fixe (pour ça qu'il ne faut ABSOLUMENT pas toucher aux ressorts dont la compression est réglée d'usine par rapport à l'auto) tandis que la détente est à adapter en fonction de la route pratiquée.

Mric a eu des soucis à cause d'une détente mal réglée à la dernière sortie. Il s'est retrouvé avec une roue arrière soulevée, le visco a fait son boulot, entrainant un survirage et un presque tête à queue.

Une détente moins dure aurait permis au ressort de se "détendre" plus vite, donc la roue aurait touché le sol de tout son poids, et l'auto n'aurait pas surviré.

La dureté dont tu parlais est effectivement liée à la compression.

[nico710]

ok, merci pour ces explications, c'est vraiment cool, pour moi tout cela est une passion mais pas mon métier, et c'est bon de pouvoir discuter avec des pros!

bon donc je ne pourrais rien faire pour la durété , à moins de changer les amortos si je comprend bien( ou les ressorts si c'est possible). mais je pourrais gomer un peu les aspérités de la route avec une détente moins dure.
peux-tu me donner un point de départ pour mon réglage, il y a une molette ok, mais il faut que je déssers tout à fond et que je remette des crancs petit à petit jusqu'a ce que j'arrive au bon feeling?

[Wattman]

Tu as tout compris pour le réglage.

Maintenant si tu cherches des ressorts moins durs, j'en ai 4 pour combinés filetés qui sont moins durs (j'ai eu les D2 juste avant, et c'est certain qu'ils sont moins durs les miens).

Reste à voir si ça se monte dessus au niveau diamètre intérieur et extérieur...

[nico710]

oké, le seul souçi c'est que j'habite à 22000 km!!! bon enfin tout est possible!

merci encore

[Wattman]

Si tu savais ce que j'ai déjà envoyé en NC...

[nico710]

Si tu savais ce que j'ai déjà envoyé en NC...

salut, tu penses qu'avec tes ressorts, si cela s'adapte, je vais moins me péter le dos, parce que là c'est un truc de fou! j'aurais pas cru mais j'ai mal au dos depuis que j'ai la sub!!! meme dans ma 205 de course en pts fileté, c'est plus confortable!!! je peut pas continuer comme ça. ça m'embéte de remettre l'origine car sur les D2 y a les coupelles alus pour les réglages!
que conseils tu? sachant qu'ici y a pas de circuit et des routes pourris, voir de la piste en terre! et je voudrais que la soution me coute pas cher. donc si je peut faire un truc avec les D2, tant mieux!
merci

[Wattman]

Regarde mes amortisseurs actuels :



Tu vois, une platine réglable... Pratique hein...

Et maintenant regarde l'amorto en lui même :




Et voici la hauteur de caisse :




Niveau confort, IN-COM-PA-RA-BLE!!!!!

Niveau tenue de route, absolument très convenable (je fais moins de circuit, un peu plus de route, mais un peu plus de drift aussi), et vraiment suffisante actuellement.

Pour la mettre au top, suffit de retarer les amortisseurs.