Subby forum - Le Forum pour toutes les Subaru Impreza

Salut a tous le principe de ce topic est de pouvoir comprendre le fonctionnement du dccd de vos belles

Une fois toutes les infos a ce sujet récoltées on supprimera ce post et je recommencer un topic avec toutes les informations sur la première page

Donc pour commencer voici les principales questions que je me pose :

A quoi correspond le mode "auto"
A quoi correspond le mode "lock"
A quoi corresponde les carré au couleur orange a vert

Quel pourcentage chaque mode utilise t il

D'après ce que l'ont ma dit un dccd européen va jusqu'à 35/65 et un jdm 15/85

Pourquoi quand je manœuvre en mode "carré vert" j'ai l'impression que mon pont arrière a les dents qui force alors qu'en mode auto non

Merci pour vos réponses

Ok et niveau pourcentage??

Et donc les carré orange sont plutôt typée traction?

Pourquoi j'ai le pont arrière qui force quand je manœuvre en mode carrée vert?

Wattman a écrit:Mode lock : tu bloques ton différentiel central. Faire un demi-tour sur le goudron ou tenter un créneau dans ce mode, et c'est la mort des cardans en peu de temps.
A utiliser sous la pluie pour rouler en mode glisse, ou sur la boue/neige pour un max de grip (les 4 roues tournent avec exactement le même couple)

yes


voilà en gros comment fonctionne le DCCD sur 9/10/11, à fortiori idem sur 8.5 le capteur d'angle en moins.

Le DCCD en 50/50 est complètement théorique. La molette changeant le tarage du "limitateur de glissement": c'est un serrage de disque pour limiter des delta de vitesse de rotation entre deux arbres.
Donc plus on va vers le libre, plus les glissements inter-ponts seront autorisés et donc moins efficace.

Le mode "libre" n'est pas un tarage à 0 sinon ce serait un diff ouvert (et c'est pas le cas). La transmission est en 41/59 par défaut (sans glissement) sur 2.5 et 35/65 sur 2.0, dans des conditions parfaites. Mais, même sur sec, il y a des différences de vitesses entre roues et entre ponts. Cette variation de couple est définie par la différence de rotation, par le couple maxi que peut retransmettre la roue la plus glissante au sol, par le tarage du diff.

Le tarage du diff variable est une "réserve de couple" qui va être retransmise à l'arbre qui glisse le moins et qui tourne le moins vite donc le plus adhérent.

Je rappelle que le throttle gère le tarage même en mode manuel !
Le seul moment ou le diff devient un diff ouvert, c'est lorsque le DCCD détecte un Frein à main ou un problème de température d'huile trop élevé dans le pont arrière.
On ne sait donc pas la vrai transmission en temps réel ni la variation possible, vous l'auriez compris. On peut très bien avoir du 90/10 comme du 50/50 comme du 10/90, passage du tout traction au tout propulsion selon les conditions. Tout dépend donc où se produit le patinage.

Pour le throttle, plus on accélère, plus le tarage augmente (motricité max). En filet de gaz, le diff est relâché (en fonction de l'adhérence et angle de braquage) pour favoriser le couple vers l'arrière.

c'est bon Kenzo ?

Il doit être mieux de manœuvrer en mode auto on entend moins le pont ar souffrir

Peut on modifier le dccd tout en roulant?

oui

Vue à la vitesse qu'il roule le dccd va s'endormir

merci pour toute ses infos

Vous deux je vais vous

Wattman a écrit:T'es sûr? Le colis n'est pas encore parti...

Après réception du colis alors

Sa vous laisse 48h pour profiter

pour manoeuvrer, il vaut mieux mettre le DCCD en manuel, position en bas toute verte, ça sera plus libre et forcera moins

moi je trouve pas, pour maneuvre le top c est auto, aucun accoups.

apres perso 90% du temps il est en auto, sauf quand je roule un peu fort je lock un peu plus mais c est rare.

Sur piste je le l active.

nether47 a écrit:moi je trouve pas, pour maneuvre le top c est auto, aucun accoups.

apres perso 90% du temps il est en auto, sauf quand je roule un peu fort je lock un peu plus mais c est rare.

Sur piste je le l active.

Moi aussi y'a qu'en auto que sa ne fait pas d'acoups ...

Pour info la solberg a était limitée a 80exemplaires en France

Merci pour le regroupement d'infos en tout cas le seul bémol c'est d'avoir une si belle boite
sur une auto qui n'avance pas