[Technique] dépose + repose pieuvre d'admission

par **Sub-a-roux** » Mer 17 Juil 2013 17:13

J'ai cherché un tuto sur la pose repose de la pieuvre mais j'ai pas trouvé et je pense que ça peut servir a pas mal d'autres que moi

Si quelqu'un a des photos et explications sur l'ordre a suivre et les manip avec ou sans astuce...

Merci bien

par **Tofisub90** » Mer 17 Juil 2013 23:01

Alors, tu démontes tout ce que tu vois, tu changes ce que tu veux changer et ensuite tu remontes tout ce que tu as démonté ........ et si tu as du rab, tu jettes :mrgreen:

par **Sub-a-roux** » Jeu 18 Juil 2013 10:44

par **Mariemica84** » Jeu 18 Juil 2013 11:02

c'est pas de moi, mais ca peu surement t'aider.

on commence par enlever la batterie ( car derriere il y a 2 grosses prises a débrancher pour la suite)

ensuite on enlève l'echangeur là rien de compliquer (2 vis de chaque coté, collier durite echangeur/papillon des gazs, collier durite turbo/Y, et plus qu'a tirer vers le haut

et c'est là que les choses serieuses commencent ::d

on continu par la patte droite de l'echangeur

on enlève le couvercle de la boite a air en oubliant pas d'enlever
la prise blanche attaché dessus et la prise du debimètre

on enlève l'acordeon entre la boite a air et la durite induction sans oublier de debrancher la durite en dessous

ensuite faut degager le bocal du LDR pour le mettre de coté
on commence par les 3 boulons

puis les 2 durites ( une qui part sous la pieuvre et l'autre va au turbo)

on continu avec l'alternateur
on enlève la vis du bas et on dévisse celle du dessus pour donner du jeu a l'alternateur
pour enlever la courroie et le dégager vers le haut a droite

on peux ensuite libérer le bocal de DA SANS OUBLIER EN PREMIER D'ENLEVER LA PRISE

puis les 3 boulons qui le tien et les 2 qui tiennent les flexibles pour ensuite dégager le tout vers la droite
et en hauteur

on attaque maintenant les différentes durites raccordées a la pieuvre

puis les différents capteurs

les fils de bougies

enlever le cable d'acceleration

voilà reste plus que les 4 vis de chaques coté de la pieuvre

maintenant on peux soulever la pieuvre et se retrouver dans cette situation

avec la samco en place

pour le remontage en sens inverse sans oublier de remplacer les 2 joints pieuvre/culasse
nettoyer les plan de joint avec papier fin ( grain 600) et de l'acétone pour enlever toute irregularité
resserrer les vis de la pieuvre au couple ( 25nm pour GT)
voilà tout est dis ;-)

par **yvannb** » Jeu 18 Juil 2013 11:07

ça devrait en aider plus d'un

par **Tofisub90** » Jeu 18 Juil 2013 11:26

Très bon tuto bien illustré! Au boulot Vincent

par **Sub-a-roux** » Jeu 18 Juil 2013 13:20

Super ! Merci a toi !

Il faut vidanger le liquide de refroidissement j'imagine ? Pour ne pas que ça pisse de partout ?

On peut aussi en profiter pour nettoyer la pieuvre et la rendre neuve... :-) mais ça Perso je sais pas si jvais avoir le temps de le faire...

Pour changer les injecteurs et rails d'essences, on est obligé de tomber la pieuvre ? (Surtout pour les rails para)

par **Wattman** » Jeu 18 Juil 2013 14:03

NOn on n'est pas obligé du tout.

par **Sub-a-roux** » Ven 19 Juil 2013 13:24

Merci JM !

par **Daigoroh** » Ven 19 Juil 2013 18:21

Très bien foutus ce tuto ::d

Je suis en vacances, et je comptais sortir la mienne pour lui redonner un p'tit coup de jeune et changer la durite d'induction,...
Merci a toi

par **Le Steur** » Dim 29 Sep 2013 16:14

Je vais sûrement démonter la mienne d'ici quelques semaines, à la recherche d'une prise d'air.
Y a-t-il quelques pièces à prévoir au remontage (mis à part les joint pieuvre/cullasse bien sûr) ?

par **Daigoroh** » Dim 29 Sep 2013 21:00

Oui, les petites durites souples sur les canalisations d'essence sous la pieuvre et éventuellement leurs colliers.
Les 4 anneaux d'étanchéité des injecteurs sur la pieuvre (pas indispensable, mais comme tout est démonté, autant en profiter).
Les 2 joint pieuvre culasses.
Le joint du papillon sur la pieuvre.

par **Le Steur** » Lun 30 Sep 2013 10:55

Merci

Les durites d'essence sont bien en 6mm ?

par **Yool wrx white** » Lun 30 Sep 2013 11:28

Oui c'est bien du 6 mm

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