Mac Gyver a écrit:Pourquoi le besoin de baisser le boost du coup ?
Mac Gyver a écrit:Du coup dans l'idéal fait monter quels types d'injos sur une sti8 pour garder la charge jusqu'au bout ?
Mric a écrit:Ce sont les avances qui font que la puissance ne bouge pas avec la baisse de pression
SubJunior a écrit:Soit, si tu veux mettre le turbo au taquet, je pense qu’il faut passer en ID 1000.
miniwi a écrit:je croyais que la WRX avait des injecteur trop petit pour garder le boost au taquet, mais que la STi les injos était suffisant.
j'y comprends plus rien.
Charly a écrit:C'est à dire passer en OFF ?
L'e85 sollicite les injecteurs de quel pourcentage en plus ? 20, 30% ?
Charly a écrit:La différence ne doit pas être si flagrante que ça à très haut régime mais c'est dommage d'en arriver là au lieu de changer les injecteurs
injos wrx, ça passe pas du tout, et de loin !!
Je pense que le sujet à déjà été abordé plusieurs fois mais :
En parlant de Flex ( sans parler gains de perf ), ont se base sur les corrections et valeurs lambda quand il n'y a pas de capteur sur l’arrivée de carburant ?
c'est pas du flex sur la lambda, et sur un véhicule turbo, bon courage, il faut avoir confiance ...
( En laissant une marge pour que l'ECU arrive à compenser )
Et ce capteur peut être pris en compte par un ECU stock ?
Si oui, comment ?
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