Subby forum - Le Forum pour toutes les Subaru Impreza

salut à tous,

petit souçi de chauffe, mon ventillo se déclenche, mais ça ne refroidit pas !!!

donc j'imagine que le circuit d'eau ne s'ouvre pas ou pas bien, il faut certainement que je change mon thermostat.

es ce bien celui en bas à doite derrière la durite d'eau????( derrière le coude en alu)

mon raisonnement est il bon?


après l'autre ventillo qui est du meme coté, c'est celui pour la clim?????

parce qu'il ne tourne pas!!!!

merci de m'éclairer

Oui il me semble qu'il est bien la, essai de mettre dont calorstat dans une casserole d'eau chaude pour
voir si il marche... Sinon même si tu enclenche la clim ton moteur ne refroidit pas ???

Tiens nous au courant

Salut, comment sont tes durites (dures/molles, chaudes/tièdes/froides)?
Vois-tu un retour d'eau dans ton vase d'expansion?
Sinon, comme dit Yostone essai de le mettre dans une casserole, il doit s'ouvrir avant de bouillir (si t'as pas de thermomètre).
Tiens nous au jus.

un truc tout bête, tu as regardé le niveau dans le vase en haut fixé sur la pieuvre ?
s'il en manque à ce niveau, ça refroidit plus !!

yostone a écrit:Oui il me semble qu'il est bien la, essai de mettre dont calorstat dans une casserole d'eau chaude pour
voir si il marche... Sinon même si tu enclenche la clim ton moteur ne refroidit pas ???

Tiens nous au courant

non parce que le ventillo de la clim, ne tourne pas. ça fait du froid uniquement quand je roule!!!

demain matin, samedi( là il est 2H30 du mat), je regarde tout ça et je vous tiens au jus!!

pour le moment, pas de retour dans le vase d'expansion, bien qu'il y est plus trop d'eau dedans. le niveau dans le radiateur, et dans le petit bordel près de la pieuvre. un ventillo qui tourne(celui du radiateur), donc sonde de température ok!!!!(

d'ici que je dorme 4H, ensuite petit dej avec les petits, dessins animés(pour eux ),sub(pour moi) et donc se sera le soir pour vous(vendredi), je vous direz ce qu'il en est!!!

merci

sti04 a écrit:un truc tout bête, tu as regardé le niveau dans le vase en haut fixé sur la pieuvre ?
s'il en manque à ce niveau, ça refroidit plus !!

j'ai plus d'eau dedans du coup, j'avais vérifié pourtant il y a pas longtemps

le calorstat , dans de l'eau bouillante, il s'ouvre à peine de 2mm!!!!

j'ai changé le calorstat, remis du liquide, problème résolu!!!!

par contre , il sert à quoi ce ventillo coté conducteur, je pensais que c'était pour la clim. quand je la branche, c'est le ventillo du moteur qui passe en vitesse supérieur!

merci

tant mieux si c est que ca j avais un peu peur pour tes joints de cucu......

Baron Gris a écrit:tant mieux si c est que ca j avais un peu peur pour tes joints de cucu......

non ça va, j'ai quasiment pas chauffé, vite fait à l'arret zone rouge. j'ai éteint , la température est descendu tout de suite!!!

par contre, j'arrive à 100000km

sinon tu as une idée pour mon ventillo???

pour etre franc j ai jamais reflechit au fonctionnement

Je crois que les ventilos tourne quand tu a la clim normal Puis si ta voiture chauffe les ventilos tourne a une vitesse plus élevé.

En gros tu a une vitesse clim et une deuxième vitesse pour la chauff.

nico710 a écrit:

sti04 a écrit:un truc tout bête, tu as regardé le niveau dans le vase en haut fixé sur la pieuvre ?
s'il en manque à ce niveau, ça refroidit plus !!

j'ai plus d'eau dedans du coup, j'avais vérifié pourtant il y a pas longtemps

continues à le vérifier pendant quelques temps, au cas où tu aurais une fuite quelque part !

merci, un peu dure à comprendre

à ce que je comprend , le deuxième ventillo se déclencherai à 96 °c de température de liquide de refroidissement!!!

je ne l'ai pas encore vu tourner, meme hier quand ça chauffait?????

sinon M0,M1,M2,M3, ça correspond au ventillo et leurs vitesses????

Wattman a écrit:Non, M0 à M2 correspondent aux seuils de déclenchement des ventilos selon que la température est croissante ou décroissante, mais également en fonction de la vitesse du véhicule (croissante ou décroissante).
Le recoupement de ces paramètres permet d'attribuer un mode.

On retrouve les 3 modes (0, 1 et 2) dans la première table, ce qui permet de savoir quand on aura zéro, un ou deux ventilos en route.

Bien entendu, ces 3 modes sont tous asservis au fonctionnement ou non de la clim (ON ou OFF)


Une combine (simple) de mappeur consiste à mettre "3" en face de chaque cas où la clim est sur ON lorsqu'on ne possède plus l'installation de la clim mais encore le bouton de commande de celle-ci : ça donne un interrupteur de marche forcée des ventilos de l'intérieur, totalement invisible et d'origine...

très intéressant tout ça

le mapping ont y vient.............

je t'avoudrai que hier, j'ai failli me foutre un intérupteur sur ce deuxième ventillo

merci

la logique voudrai que les deux ventillo se déclenche quand la voiture est chaude et tourne en roulant doucement!!!
(clim allumer bien entendu)

par exemple !

donc si le deuxième ne tourne pas, il faut que je le vérifi lui et si il est bon, ça pourrait venir de l'écu. ou du cablage

y'a pas trente six mille solutions!

ben techniquement à l'arrêt si l'eau atteint les 100 ° les 2 ventilos devraient tourner à taquet je pense clim ou pas clim

stef a écrit:ben techniquement à l'arrêt si l'eau atteint les 100 ° les 2 ventilos devraient tourner à taquet je pense clim ou pas clim

ce qui ne s'est pas passé justement!!!

uniquement celui coté passager tournait à blocs!!!

ceci dit quand le circuit d'eau fonctionne correctement, un seul ventillo est suffisant pour baisser la température.

j'ai pas encore tout compris