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Salut tous le monde, je recherche des infos sur la pose de chemise darton sur un ej 257
Une bonne adresse ou commandé, un usineur ayant déjàs réalisé
Je souhaite aussi faire un montage type WRC, c est à dire remplacement du joint de culasse par un joint cuivre et un joint d étanchéité d eau fait en joint torique

Je pense que j ouvre le bal en posant ce genre de question, j ai bien mon idée sur le montage et usinage mais si certain membres, on des infos ou idée je suis preneur
La configue
Ej 257
Darton
Piston oméga
Bielle carillo
Vilo 79 manley
Coussinet tri cosworth
Vis culasse en 14 mm
Soupape +1mm
Bon bien sur ça n est pas encore fait, mais ce bloc doit être construit En 2015 et il me faut le temps de réunir toute les pièces. et info avant d attaquer long bloc

C'est bon comme sujet ça

si mon pote Arnaud passe par là, il pourra te donner quelques infos, il est en plein dans le projet

En soit je ne vois pas trop la difficulté... Il faut juste un bon centre et de la patience

Apparemment Stef design en fait poser par un rectifieur en Belgique
Mais le rectifieur que je connais n'aime pas trop le principe de pose des Darton ,car elle sont collées et en plus on garde une partie de la chemise en alu ,pour les echanges thermiques c'est pas l'ideale ,il prefererait defoncer toute la chemise et mettre des chemises avec un joint torique en bas (comme les R5 Turbo 2) ,de ce fait l'eau sera directement en contact avec la chemise

ce qui paraît logique en fait

Arnaud07 a écrit:Apparemment Stef design en fait poser par un rectifieur en Belgique
Mais le rectifieur que je connais n'aime pas trop le principe de pose des Darton ,car elle sont collées et en plus on garde une partie de la chemise en alu ,pour les echanges thermiques c'est pas l'ideale ...

Effectivement si c'est fais comme ça, je trouve que c'est pas très mécanique, déjà au point de vu des contraintes de dilatation, les chemises alu se dilateront plus que les chemises en Darton, et donc un risque de décollage peut en suivre ...

Arnaud07 a écrit: ... il prefererait defoncer toute la chemise et mettre des chemises avec un joint torique en bas (comme les R5 Turbo 2) ,de ce fait l'eau sera directement en contact avec la chemise

Oui, comme tous les moteurs montés avec chemise humide, donc 99% des moteurs industriels, la plupart des moteurs de voiture avant 1990 ... maintenant c'est économie, économie

Perso je pensais que le montage se faisait comme ça

Salut Grego,
tu dois surement connaitre ça, mais ça fait un moment que je regarde ce genre de vidéos: pose de chemises sur un bloc 2.5 sti
...avec les chemises à acheter aux US, par contre je connais un bon rectifieur qui te ferait ça aux petits oignons....mais ça va te faire loin!

Bon courage pour la suite, je vais suivre ça avec attention!

Salut Greg il y a un usineur sur Paris trés pro qui fait ce type de montage comme RCM... adresse en MP si tu veux

Question con mais pourquoi ne pas prendre un bloc closed (en 2l ou avec kit stroker) réputé incassable ou presque pour faire une méchante prépa

krisskool a écrit:Question con mais pourquoi ne pas prendre un bloc closed (en 2l ou avec kit stroker) réputé incassable ou presque pour faire une méchante prépa

Car les dartons sont plus solide.

en plus il veut un 2.5 ou 2.6 donc pas possible en CD

ej30

krisskool a écrit:Question con mais pourquoi ne pas prendre un bloc closed (en 2l ou avec kit stroker) réputé incassable ou presque pour faire une méchante prépa

ça ovalisera comme tous les blocs ....

en chemise Darton, c'est donné pour tenir 2.75b relatif, ça laisse imaginer le couple que ça peut sortir en 2.5, d'ailleurs, faudra revoir la boîte à mon avis

sti04 a écrit:
ça ovalisera comme tous les blocs ....

en chemise Darton, c'est donné pour tenir 2.75b relatif, ça laisse imaginer le couple que ça peut sortir en 2.5, d'ailleurs, faudra revoir la boîte à mon avis

Tu as déjà mappé un bloc avec ça ?

complexe, lourd sur l'avant, ecombrement plus que génant, arbre a came difficile a trouver, j'en oublie pas mal..
le 3.3L cest sur que ça peut sortir des cv mais l'adition augmente et se complexifie...
un bon 2.5 ça peut fleurter avec 700 CV et c'est déja bien du boulot et une bonne maintenance
Fin du HS

J été partie sur un defoncage complet des chemises et passer en humide, je savais pas qu il rester un bout de chemise alu ,sa me paraît même bizarre

L avantage c est d avoir un 2,6 l voir 2,7 l.sur une course de 81 mm au lieu de 79 mm
Par contre pour avoir discuter avec crawford, dans cette configue on arrive au limite du bloc ej 25 au 100 mkg de couple après sa casse, sa s ouvre en deux

Pour la boîte , j ai prévu une kapps qui tiens 1000 cv et 110 mkg ,j en cherche une d occase ou neuf si le budget suis

Si peut

pour les chemises tout est dis
après l'usineur vois avec stef si il a eu une expérience positive.

piston omega

carillo à voir...

pour la boite la sti encaisse 80mkg ce qui est déjà correct