Subby forum - Le Forum pour toutes les Subaru Impreza

Salut à tous

Un ami avec sa gt 2000 et sa boite 6 de sti 7 qui va bien, souhaiterai refaire faire son moteur. Il m'a parlé de pistons et bielles forgées, coussinets de bielle et de vilbrequin trimétal, joints de culasse renforcés et pompe à huile gros débit.
Peut-il rester avec son bloc open deck?
Quel turbo peut-il faire monter?
Quels injecteurs faut-il pour pouvoir rouler au bio?
Quelle puissance et couple peut-il avoir tout en restant fiable?

merci pour vos réponses

Maurice

Bonne question mais si tu nous mets pas d’objectif à atteindre en terme de puissance on ne peut pas t'aider dans le choix des injecteurs, et du turbo

Pour l'Open deck je lui mettrai pas plus de 350ch

maurice a écrit:Il m'a parlé de pistons et bielles forgées, coussinets de bielle et de vilbrequin trimétal, joints de culasse renforcés et pompe à huile gros débit.

aucun intérêt sur un open deck !

maurice a écrit:Quels injecteurs faut-il pour pouvoir rouler au bio?

pour de petites puissances 800 cc ça suffit

maurice a écrit:Quelle puissance et couple peut-il avoir tout en restant fiable?

comme manu pas plus de 350 cv et pas trop de couple

Merci les gars.
Oui je pense que 350 chevaux et un peu plus de 450 nm de couple serait pas mal. Il souhaite une voiture avec du couple "assez bas" et plus d'allonge dans les tours... Actuellement il a un stage 1 au bio.
Il est préférable de trouver un bas moteur de sti et lui faire le montage cité plus haut à la place de son open deck?
Quel turbo correspondrait bien pour ce qu'il souhaite faire? Les injecteurs de marque Deatsch Werks en 850 cc seraient suffisant?

Oui les 850cc avec rail// et la pompe qui va bien, devrait suffire pour un 350+ au bio, après oui il est préférable de trouvé un semi closed, voir un closed pour ne pas être emmerder, et pour, peut être le faire encore évoluer sans soucis

Pour le choix du turbo, à cette puissance beaucoup peuvent faire l'affaire, après voir avec le retour des autres pour avoir le meilleur compromis

stef a écrit:

maurice a écrit:Il m'a parlé de pistons et bielles forgées, coussinets de bielle et de vilbrequin trimétal, joints de culasse renforcés et pompe à huile gros débit.

aucun intérêt sur un open deck !

ce genre ce chose me fait toujour autant rire.
arreter de vous branlez avec les bloc de sti un bloc de gt bien fait est capable de tenir bien plus que ce que vous l'immaginez.

Merci Manu.
Je pense que tu as raison Piwaill, mais avec un bloc sti il pourra, s'il le souhaite le faire évoluer plus "sereinement".
Un vf 35 pourrait-il faire l'affaire ou il sera poussé au max pour cette puissance?

Je pense qu ça pourrais le faire pour 350ch

PIWAILL a écrit:

stef a écrit:

maurice a écrit:Il m'a parlé de pistons et bielles forgées, coussinets de bielle et de vilbrequin trimétal, joints de culasse renforcés et pompe à huile gros débit.

aucun intérêt sur un open deck !

ce genre ce chose me fait toujour autant rire.
arreter de vous branlez avec les bloc de sti un bloc de gt bien fait est capable de tenir bien plus que ce que vous l'immaginez.

tu changes d'avis comme de chemise dis moi ! tu dois avoir une sacrée garde robe ou une sacrée mauvaise foi au choix

maurice a écrit:Salut à tous

Un ami avec sa gt 2000 et sa boite 6 de sti 7 qui va bien, souhaiterai refaire faire son moteur. Il m'a parlé de pistons et bielles forgées, coussinets de bielle et de vilbrequin trimétal, joints de culasse renforcés et pompe à huile gros débit.
Peut-il rester avec son bloc open deck?
Quel turbo peut-il faire monter?
Quels injecteurs faut-il pour pouvoir rouler au bio?
Quelle puissance et couple peut-il avoir tout en restant fiable?

merci pour vos réponses

Maurice

Et pourquoi ton ami ne viendrait il pas s'inscrire sur le fofo et poser lui même ses questions? On a jamais mangé personne, tu sais ....

Tofisub90 a écrit:

maurice a écrit:Salut à tous

Un ami avec sa gt 2000 et sa boite 6 de sti 7 qui va bien, souhaiterai refaire faire son moteur. Il m'a parlé de pistons et bielles forgées, coussinets de bielle et de vilbrequin trimétal, joints de culasse renforcés et pompe à huile gros débit.
Peut-il rester avec son bloc open deck?
Quel turbo peut-il faire monter?
Quels injecteurs faut-il pour pouvoir rouler au bio?
Quelle puissance et couple peut-il avoir tout en restant fiable?

merci pour vos réponses

Maurice

Et pourquoi ton ami ne viendrait il pas s'inscrire sur le fofo et poser lui même ses questions? On a jamais mangé personne, tu sais ....

Ben il n'est pas très "internet" oui ça existe encore puis il m'a demandé de poser les questions à sa place...
Y a t-il un autre turbo qui pourrait le faire également? (si possible, sans perdre trop de couple à bas régime)

stef a écrit:

PIWAILL a écrit:]

ce genre ce chose me fait toujour autant rire.
arreter de vous branlez avec les bloc de sti un bloc de gt bien fait est capable de tenir bien plus que ce que vous l'immaginez.

tu changes d'avis comme de chemise dis moi ! tu dois avoir une sacrée garde robe ou une sacrée mauvaise foi au choix

pourquoi je change d'avis comme de chemise?

il n'y a pas si longtemps tu décriais l'intérêt de faire sortir des chevaux à un bloc open ... et là maintenant une fois forgé on peux lui coller des chevaux ? pas très clair à mon goût

maurice a écrit:Y a t-il un autre turbo qui pourrait le faire également? (si possible, sans perdre trop de couple à bas régime)

Le vf 34 souffle un peu plus en haut que le 35 mais perd presque rien en spool par rapport à celui ci. (avantage: il est sur roulements)

Ensuite ça dépend du budget de ton pote mais le SC36 (voire le 38 pour plus de puissance max) démarre fort et tôt, mais sans avoir la puissance d'un gtx3071 et encore moins 3076 ...
Après pour ce qui est des spool surprenants, on peut piocher dans le catalogue Andy forrest avec ses hybrides... Tout est de savoir quelle puissance il vise!
Les blouch spoolent pas mal aussi...

Manu 1er a écrit:Je pense qu ça pourrais le faire pour 350ch

oui, le VF35 au bio est capable de 350cv, mais avec les AAC d'origine GT, faut pas trop y compter ....

si ton pote a déjà un stage 1 au bio, il devrait demander conseil à son mappeur !

Merci beaucoup pour toutes ces explications...
Oui il va en parler à son mappeur mais c'était déjà pour avoir une idée de ce qu'il pouvait monter. Au niveau budget, il est clair qu'il n'a malheureusement pas 2000 euros à mettre dans un turbo. J'ai vu que l'on peut trouver des vf 35 d'occasion dans les 500 euros.

stef a écrit:il n'y a pas si longtemps tu décriais l'intérêt de faire sortir des chevaux à un bloc open ... et là maintenant une fois forgé on peux lui coller des chevaux ? pas très clair à mon goût

je me suis peut etre mal exprimé alors, je vais esseyer de faire plus clair. Un bloc stock de gt , on est d'accore, c'est pas fait pour sortir des watt. Un bloc de gt forgé, on peut lui faire sortir a mon avis un peut plus de 350ch, sur les auto de course on met bielle et piston forgé sur des block de gt, c'est pas pour rien, le moteur encaisse plus qu'avec les internes d'origine. Et un block de gt on peut aussi le faire chemiser, et ca coutera pas beaucoup plus que racheter un bloc de sti, et c'est avec certitude que l'on poura lui colé bien plus de ch qu'un sti stock (je parle juste du bloc, pas des internes.)

Donc pour moi (evidament on part pas dans des prepa delirente de plus de 500ch) prendre un bloc de gt et le chemiser est mieu que d'acheter un bloc de sti.
j'espere que mon explication est plus clair.

Pour le rechemisage d un bloc, tu en a au bas mot pour 500-700 euro certe il s ovaliserat moins du a l épaisseur des chemises, le seul inconvénient, il n y a pas de renforts latéraux comme un sti
Et puis à moins de 600 eu tu trouve des demi bloc sti
Un open tiens bien les 400 cv si la carto est bien faite, il y a pas mal de configue comme ça en pistarde
À l heure actuelle , je vois pas trop l intérêt de chemiser si ça n ai pas pour lui coller des watts

Ok ben merci beaucoup, il va voir avec son mappeur, je vous dirais ce qu'il en est