branchement écu

[stef]

c'est bien ce que je me disais aussi

[Eddie]

Pareil, en démontant le turbal à cyrcat elle est venue toute seule avec...

[crashoveride]

en remettant le turbo bien plus aucunes fuites...

alors qu'avant j'entendais un bruit d'air horrible à se niveau la justement ...
j'en sais trop rien en tout cas juste j'espère que mon problème de turbo venait de la j'ai changer mon turbo par un autre on verra bien mardi quand j'aurais reçu ma durite de retour d'huile

[stef]

tu changes de turbo? tu prends quoi a la place?

[crashoveride]

j'ai remis un td04l mais qui est en meilleur état

[stef]

ok ça roule

[crashoveride]

bon et bah la série des merdes continu .........

je change la durite d'huile tout niquel je démarre tout va bien
je viens pour démarrer ce soir ralenti qui pete un plomb comme si la caisse allait caler et hop sa revient a la normal puis recommence .....

je soulève le capot moteur et j’entends un claquement horrible je passe ma main d'ou viens le claquement et je me prend un coup de bourre violent sur la bobine ....

je regarde se qu'il en ai faisceaux noir .... je pense la bougie doit pas etre belle non plus

je suis en train de pété un plomb la ...

à votre avis qu'est ce qui a cramer ? bobine je ne pense pas car les 3 autres fonctionne parfaitement
mais un pete un délire ... donc faisceaux ? bougie ?

et étant donner que c'est la bougie qui gère l'étincelle pour le mélange la conbustion air/essence
c'est possible que mon problème viens de la ?

[stef]

ben changes tes bougies,tes faisceaux , de quelles bobines parle tu ? car la seule qui existe sur ta gt c'est la bobine d'allumage situé en plein milieu du collecteur d'admission

[crashoveride]

oui sur cette bobine justement

j'ai

1 3
2 4

et au 3 j'avais des étincelles que je voyait c'était très flagrant entre la bobine et le faisceaux numéro 3
c'était d'ailleurs de la que j'entendais le claquement ....

de plus je croit que mon pote à fait une très grosse connerie qui à été d'inverser les fils il m'a demander d'essayer comme ça ... j'ai donner un coup de clef grosse rupture j'ai arreter tout de suite ...
j'espere ne rien avoir bousiller à cause de ça

[Wattman]

Si tu inverses les fils, il faut le faire côté bobine ET côté bougie hein!!! Sinon tu changes l'ordre d'allumage!

[crashoveride]

oui je sais bien mais mon pote n'y connais rien il a voulu m'aider en inversant .... juste coté bobine
mais bon j'ai juste donner un coup de clé et éteind tout de suite car comme dit plus haut a peine démarrer une grosse rupture ..

[crashoveride]

j'ai réussi à rechopper l'ancien proprio qui me dit que le faisceaux est d'origine donc il à 150 000kms donc ouais il a claquer c'est pas normal en soit mais bon ça peux se comprendre
et il m'a dit que pour la pression ça devais être du au restricteur qu'il en avait pleins et qu'il avais peu être mis un plus fin que l'origine

[Wattman]

Ca sent la bidouille!!!!


Pour le faisceau, 150000km c'est déjà beau!! Pour moi c'est loin d'être anormal.

[crashoveride]

je vais commander donc faisceau d'origine sur oscaro ça sert à rien de mettre du faisceau compèt' j'aurais aucuns gain sur ma gt origine
par contre pour ce qui est des bougies ? bougies froide ou je garde de l'origine pareil ?
je vais en profiter pour prendre filtre à air origine aussi

[crashoveride]

j'ai redémarrer la voiture il y a 3 jours maintenant suite au faisceau qui a cramer ...

donc changement bougies, faisceau, filtre à air qui était super crade

en roulant toujours la coupure à 15 psi ...

je me dit que c'est le moment de tester le restricteur
donc restricteur qui me paraissait etre d'origine car beaucoup plus gros que celui qui était dedans
et résultat 11 psi soit à peu de chose près 0.8b

toute ces histoire pour un restricteur sérieux c'est abuze mais content que ce soit terminer
ma petite gt me fait enfin plaisir

[Wattman]

Donc restricteur plus gros + branchements sauvages sur l'ECU : l'auto a certainement eu un boîter type WP (mais le vendeur aurait pu te prévenir, c'est la moindre des choses...)