montage rail // perrin

[riquet063]

la derniere (le T bleue),
1) la valve de purge (la photo n°5 ( le truc rond avec 3 tube qui sorte))
2) le soleno de controle de purge (la piece qui est vissée sur la pieuvre entre la pompe à huile de direction et l'alternateur, sur le soleno de controle de purge, tu as une cosse rapide avec 2 ou 3 fil de brancher)
3) la mise à l'air du reservoire d'essence

[subjim59]

est oui wattman je suis un newbies
j'ai chercher quelqu'un pour me filet un coup de patte mais j'ai trouver personne
donc du coup je me lance seul avec votre aide (puis c'est en mettant les mains dedans que l'on apprend )

merci mric et riquet

[Wattman]

Tu t'attaques pas au plus simple pour commencer... Mais c'est bien, tu as la motive!

[nico710]

salut les poulets!!!

j'en profite de ce topics, pour demander l'intéret de cette modif????

performance uniquement ou fiabilité????

nécessaire sur une grosse prépa ou une moyenne????( 350ch par exemple!!)

tu dit watt, que le cylindre 1 donc le dernier manque d'essence, donc il est apauvrit par rapport aux autres! y' a t'il un risque de serrage à long terme?

merci

[Mric]

salut les poulets!!!

j'en profite de ce topics, pour demander l'intéret de cette modif????

performance uniquement ou fiabilité????

nécessaire sur une grosse prépa ou une moyenne????( 350ch par exemple!!)

tu dit watt, que le cylindre 1 donc le dernier manque d'essence, donc il est apauvrit par rapport aux autres! y' a t'il un risque de serrage à long terme?

merci

aucun gain de performance
que de la fiabilité
tu alimentes de manière plus uniforme les 4 cylindres
parce que quand tu mesure tes afr c'est pour les 4 cylindres
y a rien qui dit qu'entre le mieux alimenté et le moins bien y a pas 4 points d'écart

[Wattman]

Pas mieux.

[nico710]

merci!!!!!!!!!!!!!!!!!