Subby forum - Le Forum pour toutes les Subaru Impreza

Bonsoir à tous, hier soir en prenant une photo dessous mon intercooler, j'ai remarquer quelque chose de bizarre, et je voulais savoir si ca pouvait créé un quelconque problème sur ma titine !!

Voici une photo du boulon desserré ! (entouré en vert, vous pouvez agrandir en cliquant dessus )

ok, il y a une façon spécial de s'y prendre pour aller resserrer ca dessous ?? Merci bcp de vos réponses

Wattman a écrit:Ouais bien sûr.
Te faire chi€r, te contorsionner dans tous les sens, te prendre la tête avec des outils inadaptés, et prendre 2h30.




Ou alors le démonter, le retourner, le serrer en 15 secondes avec la bonne clé, en profiter pour nettoyer l'échangeur, les entrées et la sortie, et le remonter tranquillement, le tout en moins de 30 minutes...

C'est bien ce que je pensai faire, merci pour la confirmation.

Si tu fuis par l'échangeur, tu as ta réponse à ton autre pb...

Bonsoir, alors je vient de rentrer de mon garage, j'ai resserrer cette fameuse vis, il y avait effectivement une fuite, ca devait dater d'avant que j'achète la voiture. J'ai contrôler, il y avait d'autres collier pas serrer non plus. J'ai donc resserer le tout, la voiture marche bien mieux, l'accélération est plus franche je trouve. Merci a vous, par contre pour mon pb de ralenti ca n'as rien changer, j'ai pas eu le temps de regarder pour l'actuateur de ralenti. je vous tiendrai au jus

Heu oui je pense quelle doit être contente ta titine...

Dans les question à la con, en vue d'une remap deb ma conseillé un calor grimspeed qui ouvre plutot, intallation nickel! et hier soir en rentrant j'ai du faire 100 km d'autoroute et je me suis aperçu que l'aiguille de temperature du moteur est tombé à 0, puis de retour en ville la température est vite remonté à une température standard.
ça m'inquiéte!

sonde de température d'eau plutôt , le calorstat est juste une soupape qui s'ouvre à une certaine température

surtout que pour moi je ne vois pas trop l interet reel du calostat......

ben ça permet de laisser ton moteur monter en température d'eau avant que l'eau passe dans le radiateur. Après le grimmspeed lui il s'ouvre un poil plus tôt ce qui permet d'anticiper sur le refroidissement de ton eau en la laissant passer dans le radiateur un peu plus tôt .C'est juste pour fiabiliser un peu plus le refroidissement

Attila37 a écrit:Dans les question à la con, en vue d'une remap deb ma conseillé un calor grimspeed qui ouvre plutot, intallation nickel! et hier soir en rentrant j'ai du faire 100 km d'autoroute et je me suis aperçu que l'aiguille de temperature du moteur est tombé à 0, puis de retour en ville la température est vite remonté à une température standard.
ça m'inquiéte!

pas normal d'etre tombé a 0 , y'a un truc qui va pas on dirait qu'il est resté ouvert !

sinon l'interet est bien réel ,

on gagne un poil en puissance car le moteur est un peu moins chaud , c'est toujours bon a prendre pour la fiabilitée

cela ameliore également le refroidissement de l'huile (indirectement )

la je suis pas d'accord jean mi , sur de simple stage 1 ,j'ai passé 2° d'avance en plus avec une temperature d'eau moteur a 80° au lieu de 9X

le calorstat 70 ne fait pas tourner a 70°c mais autour des 80°c , avec une gestion des ventilo adapté, c'est top ,

notament sur beaucoup de 2,5 qui ont tendance a faire dégeuler le vase de dépression ,

avoir un temperature d'eau abaissé ne signifie pas que ton huile n'est pas a température, bien au contraire, cela aide a abaisser celle-ci également, chose pratique pour ceux qui ne possede pas de radiateur d'huile ,
tres souvent tu vas avoir ton eau autour des 80° et ton huile a 95° , en temps normal ton eau monte facilement a 96°C et l'huile dépasse allègrement les 100°C , une huile dépassant cette temperature fait perdre de la pression, et donc de la lubrification , tout est lié ^^

j'ai fait énorment de test sur diverses voitures, le résultat a toujours été ,plus que positif

pour un moteur puissance stock on est bien d'ccord, aucun interet

a noter qu'il faut le coupler a un bon liquide de refroidissement , pour ma part du motul inugel

si tu compares un tram a une subaru , c'est bon j'en dirai pas plus

j'ai mes log, mes relevés et ceux sur differentes voitures et setup dans differentes situations , le résultat a toujours été tres bon , arrete de vouloir nous faire peur en disant le contraire , je pense avoir quand meme avoir bien assez d'experience sur ce sujet pour etre sur de moi , et d'autre pourront certainement le confirmer


le calorstat , avec un bon liquide et une gestion des ventilos adaptée fiabilise la prépa ,

mais bon je vait arreter la puisque tu as toujours raison

bon cas concret cette été :

wrx stage 2 , juillet 34° de température ambiante

pas de radia d'huile ni de calorstat ,
kit 3 mano installé sur la voiture

voiture tournant depuis 20mn, roulage mixte-fort : température d'eau : 94°c temp huile : 110° sur une log complet en 5ieme

avance a 5800trm 26° , correction cliquetis a -2° (egalement detecter par mon detcan )

plusieurs passe, toujour pareil -> baisse d'avance a 24°, plus de cliquetis , on est ok

retour a l'atelier , on monte le calorstat grimmspeed que l'on avait oublié de monter le matin
il fait encore un peu plus chaud dehors

situation parfaitement similaire en tout point ,phase de roulage, parcours et acceleration identique aux meme endroit sauf que température d'eau a 85°c , température d'huile a 102°c
au passage on a récupéré 0,5bar de pression d'huile ,
et mes fameux 26° d'avance sont passé comme une lettre a la poste , je precise que la gestion des ventio a été revu en meme temps pour s'accordé au calorstat

tu vois ce que je veut dire ?

un calorstat qui ouvre un peu plus tot c'est pas magique, sa ne remplace pas un radia d'huile,
mais le petit plus qu'il donne, c'est toujours bon a prendre ,
concernant tes températures de fonctionnement moteur, je te rassure, elle sont parfaitement bonne