Quel fmic choisir??

par **kenzo 84** » Ven 14 Déc 2012 21:59

Salut les amis entre deux canettes de red bull et un twix j'envisage un stage 2 et je me pose la question : quel marque de fmic choisir?

Car si c'est comme comme les tmic ou il y'a des marque a éviter ? Comme autobahn88 en tmic moins efficace qu un sti

Quel marque en fmic alors?

Xs power
Autobahn
Autres.... Merci

par **Wattman** » Ven 14 Déc 2012 22:25

Dans ceux que tu dis :

non
non

Ne fais pas comme moi, j'en ai changé 3 fois pour finalement mettre le prix. Pars directement sur de la marque, t'emmerde pas.

par **kenzo 84** » Ven 14 Déc 2012 22:28

C'est a dire? Si c'est pour foutre 1000€ je préfère encore prendre un tmic hyperflow...

par **Wattman** » Ven 14 Déc 2012 22:51

Oui c'est à peu près ça, le prix...

par **franck** » Ven 14 Déc 2012 23:42

met un bon tmic il y en as deja bien assez

par **kenzo 84** » Ven 14 Déc 2012 23:56

Esthétiquement le fmic est mieux et niveau Perf aussi étant donné qu il fait perdre beaucoup moins de cv qu un tmic en été ... De plus il permet de retourner le pieuvre laissant une belle place pour un radiateur d'huile de bv

Par contre un tmic reste une alternative simple efficace et discrète ... A voir...

par **Wattman** » Sam 15 Déc 2012 01:27

Sinon tu peux aussi tenter l'originalité et créer ton propre montage. :mrgreen:

Une idée? Un TMIC performant isolé du turbo avec un pare-chaleur imaginé par toi, un UP modifié pour faire un turbo rotated avec un Down_pipe à la sauce rotated également et une admission bien droite qui évite la pieuvre en gestion MAP... Hummmmm. Peut être mon prochain projet, tiens...

par **kenzo 84** » Sam 15 Déc 2012 09:02

Je n'ai toujours pas compris le principe du rotated ... :rouge:

par **sti04** » Sam 15 Déc 2012 09:26

un peu comme ça :mrgreen:

par **Wattman** » Sam 15 Déc 2012 10:51

Voilà c'est pas mal ça!!!! On n'en voit pas ou peu en France. Par contre l'isolation du TMIC est perfectible sur les 3 je pense.

par **Yul** » Sam 15 Déc 2012 12:15

Merci pour les photos! c'est exactement ce que j’imaginais faire un de ces quatre dans mes rêves les plus fous...

Un tel montage bannit quasi totalement le lag, et optimise le remplissage de belle manière, n'est ce pas?

ça, sur un 2.5l comme sur la photo 1, ça doit être très sympa en nervosité...
Sur la 3, on voit un isolant autour de la partie chaude du turbo (et on peut l'imaginer aussi sur le Down_pipe), est-ce suffisant ou faut-il encore chercher à améliorer, comme le veut Watt' (mais il est insatisfait et cherche à tout améliorer, lui!... le pire est qu'il y arrive souvent apparemment!)

par **fanfan_01** » Sam 15 Déc 2012 12:52

Moi en tmic j'avais un XS power et j'en étais très content, niveau qualité, et finition..... Bon après j'avais pas Bcp de cv

par **Wattman** » Sam 15 Déc 2012 13:16

Si c'était la mienne, je chercherais à faire un genre de diffuseur qui dirige le flux d'air vers le bas de l'auto tout en permettant d'isoler le TMIC de la chaleur du turbo, déjà amoindrie par sa position rotated.

par **kenzo 84** » Sam 15 Déc 2012 14:12

Allez c'est partie !!! Bon vous me conseillez quoi ? Mig ou tig ?

par **Wattman** » Sam 15 Déc 2012 14:24

Moi j'ai un Mig-Mac à gaz...

par **kenzo 84** » Sam 15 Déc 2012 14:32

Dans ce style ??

Mig mag leboncoin

par **Wattman** » Sam 15 Déc 2012 15:02

Pas assez cher. 195A c'est trop peu. Si tu utilises un inox de 12/10 ou plus il ne soudera pas à coeur.

par **kenzo 84** » Sam 15 Déc 2012 15:22

Quel amperage il faut?

par **Wattman** » Sam 15 Déc 2012 18:19

J'ai un 190A et c'est trop limite, ça lui tire sur la gueule pour les aciers épais... Je dirais 220 ou 240A.

par **guymauve** » Sam 15 Déc 2012 19:18

Et quel est l'intérêt de passer en FMIC sur ta config ? Tu prévois de faire beaucoup de piste ou de monter largement plus haut dans les CV ?