Purge circuit de freinage

[DUB]

bon je vais redemmander au garargiste de refaire une purge et on verra bien

[Wattman]

Course longue, mauvaise purge...

[DUB]

c'est bon c'est arrangé

[Wattman]

Et??????????????????????????

(c'est un forum, ça peut aider d'autres personnes pour le futur)

[DUB]

Ben on ajuste repurger un coup et finalement eliminé toutes les bulles d'air

[Wattman]

Ok merci, notre idée était la bonne alors.

[nico]

question con : je compte faire purger mon liquide de frein, mais mon charagiste préféré ne met pas de RBF 600 et il ma donc demandé si je connaissait la quantité d'huile à mettre dans le circuit pour en commander en conséquence. Avez vous une idée de la quantité????

Mici bocu ^^

[Le Steur]

Tout dépend de combien de mains gauches a ton garagiste
Avec 1 litre tu devrais être tranquille.

[Wattman]

Avec 1 litre, il y a du rabe pour les appoints ultérieurs.

[nico]

ok merci c'est noté. Je vais en profiter pour changer les plaquettes AV car elles ont pas aimé la sortie au mas du clos, elles ont blanchies... Donc montage de RC6 et changement des durites pour des avia ^^

[Le Steur]

Les durites avia je trouve que c'est gadget, de toute façon quand on voit la proportion des durites souples par rapport à la longueur du circuit principalement composé de durites rigides on se rend compte qu'il n'y a pas grand chose à gagner.
De bons etriers/plaquettes/disques y a que ça de vrai

[rsseco]

Pas d'accord avec toi Quentin, beaucoup de monde trouve que les durites améliorent le freinage.
De plus, justement les durites caoutchouc sont le point faible de la chaine, justement parce que ce n'est pas rigide contrairement au reste. Et comme c'est un point faible, c'est là que le liquide va dilater la durite.

C'est comme si tu prends 2 stylos en plastique, que tu les joins avec un caoutchouc genre ballon de baudruche et que tu bouches le bout et tu souffles dedans. Le caoutchouc va donc se gonfler, d'où une perte d'efficacité.

[Doclol]

L'idéal, tu pétes tout en démontant tes durites parce que tu as pas de clé à tuyauter et tu remplaces tout du MC aux étriers en durite avia.... Puis FAM hydro....

[rsseco]

L'idéal, tu pétes tout en démontant tes durites parce que tu as pas de clé à tuyauter et tu remplaces tout du MC aux étriers en durite avia.... Puis FAM hydro....

Ca sent le vécu

[Doclol]

Tout à fait Thierry !

[Le Steur]

Pas d'accord avec toi Quentin, beaucoup de monde trouve que les durites améliorent le freinage.
De plus, justement les durites caoutchouc sont le point faible de la chaine, justement parce que ce n'est pas rigide contrairement au reste. Et comme c'est un point faible, c'est là que le liquide va dilater la durite.

C'est comme si tu prends 2 stylos en plastique, que tu les joins avec un caoutchouc genre ballon de baudruche et que tu bouches le bout et tu souffles dedans. Le caoutchouc va donc se gonfler, d'où une perte d'efficacité.

En générale j'ai un avis assez différent des autres
Si tes durites font comme un ballon de baudruche je comprends que tu les ais changées

[Mric]

et c'est exactement ce quelles font a chaud

[rsseco]

Si tes durites font comme un ballon de baudruche je comprends que tu les ais changées

C'était imagé (et extrême aussi)

[Le Steur]

Oui je crois qu'on est un peu tous dans l'extrême pour appuyer nos propos
Je voulais simplement dire que cette modif est peu perceptible par rapport à de bonne plaquettes ou disques. Ils y en a beaucoup qui espèrent tranformer leur freinage avec du RBF + durites avia, mais en gardant les freins d'origine le gain sera peu palpable . Il est claire que pour une prépa circuit c'est une modif incontournable qui vient en complément de beaucoup d'autres, mais pour qui ne souhaite faire que ça et n'a pas les moyens ou l'envie d'investir de bons freins alors je pense que c'est s'embêter pour pas grand chose. Perso j'ai fait RBF + avia + cale MC et je trouvais mon freinage toujours merdique, ensuite j'ai fait DS2500 + disques DBA et là j'ai dit OK

Voilà qui précise bien ma pensée

[Wattman]

Quentin, je crois que tu confonds freinage merdique et freinage endurant.

Les durites avia interviennent sur la longévité de l'efficacité (ou sur la limitation de l'hyper-inefficacité dans ton cas) du freinage.

En gros, ton auto freine mal, et au bout de 2 ou 3 freinages très appuyés comme on peut en faire sur la route, elle ne freine plus du tout, la pédale est spongieuse, c'est la merde, tes durites prennent 3 à 4mm de longueur.

Ou alors elle freine à peu près bien, et au bout des ces mêmes 2 ou 3 freinages, elle freine mal.

Si c'était gadget, les sportives modernes et les hyper sportives n'en seraient pas équipées d'origine (quand ce ne sont pas des durites à base de silicone tressé...)