ou trouver ça pour GT?

par **jon** » Dim 8 Mar 2009 10:44

salut tout le monde

je suis a la recherche d'une ensemble triangle optimisé pour ma chariot

je sais qu'il existe pas mal de chose , a faire , ne serait ce qu'en adaptant des pieces de sti d'origine par exemple , mais je recherche quelque chose de plus pointu

donc si vous avez un bon plan et surtout pas a des prix exorbittants

j'ai trouvé ça ,mais c'est un peur cher pour ma bourse pour le moment

par **Baron Gris** » Dim 8 Mar 2009 10:49

perso a part monter du sti je ne me suis jamais posé la question pour regarder autre chose........

par **jon** » Dim 8 Mar 2009 11:12

Baron Gris a écrit:perso a part monter du sti je ne me suis jamais posé la question pour regarder autre chose........

C'est un choix

pour ma part elargir les voies par le bied de triangle sti, ne m'inspire pas

je prefere nettement rester dans les dimensions de la GT pour eviter de fatiguer la caisse , tout en ayant un train avant beaucoup plus efficace que celui d'une STI d'origine

par **Baron Gris** » Dim 8 Mar 2009 11:25

je viens de regarder vite fait sur le net et j ai rien trouvé pour l instant :gene:

par **jon** » Dim 8 Mar 2009 11:42

J'ai deja trouver de quoi renforcer un peu la caisse

peut etre que je pourrai le faire moi meme

par **Wattman** » Dim 8 Mar 2009 14:12

Quand la WRX (donc la STi) est sortie, j'avais lu un doc technique très bien fait où ils expliquaient toutes les différences entre la GC et la GD.

Si ça se limitait aux triangles, ça serait assez simple.

Mais la caisse entière a été repensée, et la rigidité finale de la coque a été augmentée de 117%!!!

Donc même avec tous les triangles du monde, tous les tirants arrières réglables possibles et imaginables, à part ressouder complètement la caisse, arceau, renforts divers et variés (et prise de poids en conséquence, pour finalement arriver à une auto aussi lourde qu'une WRX) je ne vois pas trop de solution pour égaler une STI.

Je me souviens que sur ce document, ils arrivaient à la conclusion qu'une caisse de STI d'origine était quasi aussi rigide qu'une GT groupe A...

C'était une doc Anglaise, support papier. J'aimerais bien ne pas l'avoir perdue, mais j'ai des doutes. Je vais essayer de la trouver sur le net, avec un peu de chance. :gene:

par **jon** » Dim 8 Mar 2009 19:19

Wattman a écrit:Quand la WRX (donc la STi) est sortie, j'avais lu un doc technique très bien fait où ils expliquaient toutes les différences entre la GC et la GD.

Si ça se limitait aux triangles, ça serait assez simple.

Mais la caisse entière a été repensée, et la rigidité finale de la coque a été augmentée de 117%!!!

Donc même avec tous les triangles du monde, tous les tirants arrières réglables possibles et imaginables, à part ressouder complètement la caisse, arceau, renforts divers et variés (et prise de poids en conséquence, pour finalement arriver à une auto aussi lourde qu'une WRX) je ne vois pas trop de solution pour égaler une STI.

Je me souviens que sur ce document, ils arrivaient à la conclusion qu'une caisse de STI d'origine était quasi aussi rigide qu'une GT groupe A...

C'était une doc Anglaise, support papier. J'aimerais bien ne pas l'avoir perdue, mais j'ai des doutes. Je vais essayer de la trouver sur le net, avec un peu de chance.

J'ai pas dis que les triangles sti etaient caca hein
relis jean mi ce que j'ai ecris
en gros le probleme n'est pas la qualité des triangles sti , mais bien le fait que les triangles sti sur une GT vont forcement elargir les voies , ce qui impliquera un moment de force dans l'axe de moyeux plus important et ce qui au final ne sera pas benefique pour la caisse

donc je veux garder cette largeur de voie tout en ayant un train avant plus precis

ce qui m'eviteras de trop tordre la caisse en tout cas moins que si je montais des sti en lieu et place

mmais il est clair que si je montai des sti , je m'y retrouverai largement en terme d'efficacité

par **Wattman** » Dim 8 Mar 2009 19:48

Oui oui j'avais bien lu.

Bon je comprends pas trop l'effet de force dans les moyeux avec les triangles STi mais c'est pas mon métier, et pis j'ai un peu la tête dans le gaz là... :gene:

Et sinon pour ne pas élargir les voies, j'avoue que je ne comprends pas trop l'intérêt de changer les triangles (hormis le poids).

Gagner en précision? Euh, sûrement mais là ça dépasse mes compétences, pour moi un triangle, c'est un triangle... :rouge:

par **jon** » Dim 8 Mar 2009 19:56

c'est simple et tu vas vite comprendre

en gros mon idée est de rotulé la tatalitée de mes trains
le probleme avec des des triangles d'origine est qu'il repondent a un cahier des charges tenant compte de rotule sur silentbloc et ne sont donc pas adaptés a une rigidité des parties mouvantes
en gros montee des rotules sur des triangles d'origines pour gagner en precision revient a mettre un coup d'epée dans l'eau ,puisque les triangles par eux memes se tordront car ils n'ont pas la torsion et l'elasticité necessaire a ce genre de contrainte

d'ou l'interet d'avoir des triangles mecanosoudés qui eux sont aptes a absorber les chocs

en supprimant les jeux induits pas les rotules type elastique tu gagnes en precision rigidité et je ne parle pas des possibilités de reglages :diable:

il va de soit que l'arriere sera fait en meme temps :ange:

par **Wattman** » Dim 8 Mar 2009 20:02

Ah oui vu comme ça, je comprends mieux, par contre ça va bien travailler la coque, il va sûrement falloir renforcer à mon avis...

par **jon** » Dim 8 Mar 2009 20:05

Ah ça , ça va etre plus que clair :cote:

des petites soudures sur toute la caisse et peut etre un arceau

mais bon j'en suis pas encore la :gene:

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