[Technique] Montage d'un boitier Ethanol E85

[VelociR]

oui, donc je vais preciser

je comptes rester stock! D'abord freins/chassis et travail sur... le blaireau au valant

donc un simple boitier suffit "à prioris", et l'épreuve de la piste ne devrait pas appauvrir de maniere significative mon mélange? même si tout le reste est standard?

[Le Steur]

Fredlux du wcs a deja 1 inj de 1000cc/cylindre et c'est pas suffisant pour fait souffler le turbo a son max
c'est loin d'etre exagérer
les 1000cc c'est un minimum quand tu veux chercher des perfs
je parle pas de 280ch mais 400ch c'est pas si evident a atteindre avec de l'E85
faut gaver en carburant

Ouais mais si on parle de tracteur forcément

[Le Steur]

oui, donc je vais preciser

je comptes rester stock! D'abord freins/chassis et travail sur... le blaireau au valant

donc un simple boitier suffit "à prioris", et l'épreuve de la piste ne devrait pas appauvrir de maniere significative mon mélange? même si tout le reste est standard?

Relis tout le topic, tu verras que dans les hauts régimes prolongés les injecteurs de WRX sont limite, expèrience inside
Donc boitier sur WRX pas de circuit, ou tu refais un plein de SP pour l'occaz...

[VelociR]

oui, donc je vais preciser

je comptes rester stock! D'abord freins/chassis et travail sur... le blaireau au valant

donc un simple boitier suffit "à prioris", et l'épreuve de la piste ne devrait pas appauvrir de maniere significative mon mélange? même si tout le reste est standard?

Relis tout le topic, tu verras que dans les hauts régimes prolongés les injecteurs de WRX sont limite, expèrience inside
Donc boitier sur WRX pas de circuit, ou tu refais un plein de SP pour l'occaz...

c'est bien ce que je voulais me faire préciser. Donc, plus une histoire d'injecteur que de pompe?

[Wattman]

Pour l'instant, je continue de dire qu'on n'a pas assez de recul pour une utilisation "perf" du E85.

On peut faire du soft qui marche, mais comme dit Mric, certains grattent encore leur carto, et pourtant ils touchent grave!

[Le Steur]

Bon revenons à mon problème de râté

Pourquoi toujours au cylindre 4, qu'a-t-il de différent des autres ???

[Wattman]

En même temps là on est dans le topic "montage"...

Sinon pour répondre, il est en bout de circuit d'alimentation.

[Le Steur]

Montage ET retour d'expèrience, et puis le montage c'est fait, y a plus rien à dire !

Tant pis, je trouverai tout seul...

[rsseco]

Et le montage de rail ?

_Up. Si tu montes des rails en // ou semi-//, ca ne pourrait pas résoudre ton prob ? Tu vas me dire que tu ne vois pas l'intérêt, vu ta prépa, mais pourquoi pas ? Au moins tu refais ton circuit d'essence. Enfin je dis ca... j'y connais rien quoi !

[Le Steur]

Merci rsseco pour ta suggestion, mais je voudrais resoudre ça à moindre frais et surtout comprendre le problème sans tatoner à l'aveuglette

[rsseco]

Mais de rien Quentin. C'est vrai que c'est bizarre que ca te le fasse maintenant, à des températures extérieures plus basses... L'ethanol serait-il sensible aux variations de températures ?

[Le Steur]

Oui l'éthanol a un point éclair (T° à partir de laquelle il est inflammable) assez haut (de l'ordre de 5°) donc les démarrages à froid sont plus difficiles, c'est la raison pour laquelle il y a toujours du SP dans l'E85 et que son % est augmenté en hiver.
Mais j'exclu cette donnée de mon problème car en fait ça me le fait depuis le mois d'août et ce qui me chagrine c'est pourquoi juste au cylindre 4 et après 12000 km sans problèmes ??? (Peut-être que mon moulin est en train de mourir en commençant par le cylindre 4 )
Je suis en train de faire des test pour voir si ça me le fait au SP (a priori non), ensuite j'essaierai avec la pompe à essence d'origine puisque ça me le fait depuis le montage de la walbro...

En tout les cas c'est pas bien grave, puisque ça n'arrive qu'au démarrage mécanique froide sur les premiers tours de moteur et si le CE s'allumait pas ça ne serait même pas perceptible.C'est juste que j'aime bien quand tout file droit !

[Predaliens]

ca y est moi aussi je suis passer a l'ethanol, merci Stf40 j'ai tout bien recu
C'est pas evident a montée se boitier mais sinon bonheur a la pompe
Sinon petit question a ceux qui on un boitier, lors d'un relachement d'accelerateur puis reacceleration c'a met un coup brutal avec un temps de latence, c'est assez bizarre, est ce que ca vous le fait?

Au faite merci au Steur pour le tuto hyper pratique

[Wattman]

Dump trop "serrée" ?

[Predaliens]

elle est pas reglable

[Le Steur]

Je n'ai pas cet acoup...

[Wattman]

Laisse lui le temps de s'y faire, aussi. Et pis tu avais encore du SP98 dedans...

[Predaliens]

non c'est vrai, je te la ferai essaye et tu me dira ce que tu en pense

[Le Steur]

Petit conseil quand tu changes de carburant (SP à E85 et vice versa) fais un reset ECU, ça permet de repartir à 0 au niveau des corrections aprisent et de s'adapter plus rapidement au carburant

Si tu as l'occasion de taper une bonne bourre tu me diras si tu as des coupures au dessus de 200, moi j'en ai systématiquement si je laisse trop longtemps le pied au plancher à grande vitesse, qui à mon avis vient d'un mélange trop pauvre puisque le boitier augmente les temps d'injection de 28% ce qui en fait n'est pas suffisant pour atteindre le bon rapport stoechiométrique, ou alors 2nd piste les injecteurs de WRX sont à la limite et n'arrivent pas à cracher se qu'on leur demande... en fait je verrais bien les 2 !

[Predaliens]

Ok je vais faire un reset ecu et je te dirais si ca a changer quelque chose, merci