Quel fmic choisir??

[nether47]

gex en disais du bien tu nous diras

[kenzo 84]

gex en disais du bien tu nous diras

En même temps c'est une valeur très sur

[Yul]

On peut locker jai pris le frontal perrin

Wow! ...au moins tu pars sur une marque qui n'a pas grand chose à prouver sur sa connaissance des sub's !

bien joué! et on compte sur toi pour les retours d'infos, le temps venu

[Wattman]

Je compte changer mon FMIC également, et à part Forge, pas beaucoup de marques proposent du sur-mesures.

J'ai actuellement un FMIC TRD de Supra bi-turbo mais je me suis rendu compte que j'ai une entrée de FMIC en 76 et la sortie en 63. A priori pas top car ça crée un étranglement.

Mais je me pose la question suivante : l'air qui est passé dans le FMIC est plus froid qu'à l'entrée, donc plus dense, donc il prend moins de place. Est-ce réellement un problème d'avoir une sortie plus petite que l'entrée (surtout que c'est sur 8cm environ, mon piping est en 63, puis 79mm sur 8cm et tout le reste en 63...)


A vos Google!!!

[stef]

pas facile à choisir , aucun paramètres n'est fixe (débit,pression,...)

[dark_micka]

je pense ( attention, j y connais rien en thermodynamique des fluides liquides et gazeux, vaseux et cognitifs )
que ca accelere peut etre la vitesse de passage en sortie donc d alimentation dans la pieuvre...


faut calculer en fonction de la racine carrée de la queue de la vache je pense...

[Yul]

Mmmh, à pression atmosphérique, le gaz froid devrait effectivement occuper moins de place. Mais dans ton cas, il est compressé, ce qui selon toute logique lui fait occuper le même volume (allez! poussez dans les coins!) mais étant refroidi, il est plus "chargé" de molécules (de dioxygène en l’occurrence, pour ce qui nous intéresse ) = même quantité mais meilleure qualité!

...et puis si ton pipping est de 63 partout sauf sur 8 cm avant d'entrer dans l'inter, c'est quasi peanuts! presqu'un réducteur silicone! tu peux penser à optimiser autre chose alors je pense...

[stef]

il te faut augmenter la section à l'entrée du fmic (moins de pression/moins de vitesse/moins de pertes de charge dans le fmic/moins de lag) et la réduire en sortie (avec l'échange thermique dans le fmic le volume d'air a augmenté / par la section convergente tu transforme ce débit volumique en vitesse et en pression jusqu'à ton papillon) . C'est tout con faut juste pas exagérer sur les changements de section

[kenzo 84]

euh les gars soit j'ai mal compris soit vous dites l'inverse de se qui est vrai

mon perrin a une ENTREE en 55 et une sortie en 70 je ne pense pas que perrin vends son piping a l'envers

[Wattman]

Ok. Donc vu le bordel que c'est pour changer de diamètre, je vais voir pour un nouveau FMIC, changer mon piping en sortie de turbo pour du 53mm et passer en 57mm en sortie de FMIC.

[kenzo 84]

Ok. Donc vu le bordel que c'est pour changer de diamètre, je vais voir pour un nouveau FMIC, changer mon piping en sortie de turbo pour du 53mm et passer en 57mm en sortie de FMIC.

l'ideal etant de sortir du fmic par ton diametre du papillon soit 70 pour toi si je ne me trompe par contre avant fmic l'ideal reste le diametre de sortie du corps froid en moyenne c'est 55

[stef]

euh les gars soit j'ai mal compris soit vous dites l'inverse de se qui est vrai

mon perrin a une ENTREE en 55 et une sortie en 70 je ne pense pas que perrin vends son piping a l'envers

sortie en 70 pour un papillon en 63/65 mm c'est pas convergent avec une réduction de diamètre ça par hasard ?

réfléchis avant de mettre en doute ce que j'écris s'il te plait .

Ok. Donc vu le bordel que c'est pour changer de diamètre, je vais voir pour un nouveau FMIC, changer mon piping en sortie de turbo pour du 53mm et passer en 57mm en sortie de FMIC.

l'ideal etant de sortir du fmic par ton diametre du papillon soit 70 pour toi si je ne me trompe par contre avant fmic l'ideal reste le diametre de sortie du corps froid en moyenne c'est 55

non il te faut augmenter le diamètre d'entrée du fmic , les pertes de charges sont fonction du carré de la vitesse du gaz circulant dans ton piping/échangeur, si ta vitesse est trop élevée tes pertes de charges le seront aussi , ton turbo devra mouliner plus pour garder atteindre la pression désirée, tu prends du lag le temps que les gaz d'échappement produits puissent entraîner ta roue de turbine afin d'atteindre et de maintenir ta pression cible.
.

[simon57]

Ok. Donc vu le bordel que c'est pour changer de diamètre, je vais voir pour un nouveau FMIC, changer mon piping en sortie de turbo pour du 53mm et passer en 57mm en sortie de FMIC.

l'ideal etant de sortir du fmic par ton diametre du papillon soit 70 pour toi si je ne me trompe par contre avant fmic l'ideal reste le diametre de sortie du corps froid en moyenne c'est 55

ce que j'ai fais, 51 en entrée, 70 en sortie

[kenzo 84]

steph quand tu monte un fmic aussi gros tu peux bien mettre un papillon en 70 mais bon les mappeurs t'en diront plus que moi

[Wattman]

Stef et Simon, vous dites exactement l'inverse l'un de l'autre...

[simon57]

c'est stef qui à tout faux

[kenzo 84]

Stef et Simon, vous dites exactement l'inverse l'un de l'autre...

c'est steph qui part en cacaouhette

[stef]

Stef et Simon, vous dites exactement l'inverse l'un de l'autre...

moi je parle de théorie , ce qui est réalisé sur nos charrettes c'est autre chose .
il y a tous les cours de thermodynamique de disponible sur internet , je vous invite à les lire et à faire vous mêmes les calculs vous seriez surpris je pense

[Wattman]

La théorie c'est chouette, mais si Perrin sort plus gros que ça n'entre, ils ont du étudier le biniou je pense...

Bon je pars sur un FMIC E/S en 63, voilà!!

[stef]

on s'est mal compris , je ne parle pas des entrées/ sorties SUR le fmic , je parle de section convergente et divergente

pour faire simple ,corrigez moi si je me trompe sur les diamètres :

sortie turbo : 53 mm ?
entrée fmic : 55 mm ?

ça donne une variation divergente non ? donc moins de vitesse/pression/perte de charge FMIC/lag

sortie FMIC : 70 mm ?
entrée papillon (origine) : 63 ou 65 mm ?

ça donne bien une variation convergente non ? tu transformes donc le volume d'air expansé dû au refroidissement en vitesse/pression

c'est plus simple à comprendre là peut être