Freinage

par **Vycious** » Dim 21 Avr 2013 22:31

Lis partout ce que tout le
Monde pense de la ds2500...

par **Robertodelasoubarou** » Dim 21 Avr 2013 23:07

ds2500,c'est de la belle daube :mrgreen:

les rc6e ne valent pas les rc6

par **guymauve** » Dim 21 Avr 2013 23:14

Oui merci j'avais cru comprendre ;-)

par **guymauve** » Dim 21 Avr 2013 23:15

Sinon quand peut on considérer un disque usé, quelle profondeur d'usure ?

par **Robertodelasoubarou** » Dim 21 Avr 2013 23:17

quand tu commence a avoir un trou :mrgreen:

par **kenzo 84** » Lun 22 Avr 2013 13:00

Bon les rc6 c'est que du bonheur et en plus je n'ai aucun sifflement (sti04 ) peut en temoigner :mrgreen:

Par contre mes disques dba4000 ils vont mourir ^^

par **Le Steur** » Mar 14 Mai 2013 20:29

Voilà une grosse journée réfection des freins pour moi, j'ai plus de dos !

J'ai mis des Hawk HPS aux 4 coins, ça semble prometteur mais je trouve que mes disques chauffent beaucoup par rapport au DS2500 que j'avais avant, à surveiller.
En tout cas super appréciable de reprendre de l'épaisseur et donc une pédale plus dure plus vite, le meilleur mordant doit aussi jouer.

J'ai aussi remplacé mes disques arrières par des TRW à 70 roros, à voir si ça fond comme du beurre mais je suis prêt à parier que ça vaut l'origine !

par **Naf** » Mar 21 Mai 2013 19:31

Salut !

A moi de passer par la case freinage. Je veux changer plaquettes et disques aux 4 coins, et éventuellement mon liquide.

Pour les plaquettes je pense partir sur du Hawk HP+, vu le bien que j'ai pu en lire ici ou ailleurs. Ce qui me fait peur c'est le bruit et la poussière, mais j'ai aussi peur que les HPS ne freinent pas assez.

Par contre pour les disques, je sais pas du tout et c'est là que je compte sur vous?! Je veux quelque chose dans le style des plaquettes, pas chez mais efficace !

Ce que je recherche c'est surtout améliorer l'origine qui est vraiment naze, pas forcément une config mode gros boucher

par **Le Steur** » Mar 21 Mai 2013 20:34

Si tu ne fais pas de circuit ou de spéciale les HPS ou Ds2500 sont largement suffisantes, c'est déjà largement mieux que l'origine.
Aprés pour les disques, à moins de taper dans du très gros matos, je pense que ça joue surtout sur la longévité, les plaquettes faisant le gros du boulot niveau friction. Donc si tu veux du bon marché les GrN me paraissent pas mal.

par **Naf** » Mar 21 Mai 2013 21:02

Des disques groupe N de ce genre ?

http://www.boss-racing.com/gr-n-disques ... preza.html

Edit: C'est chaud à trouver pour une WRX 9 ! :-/

par **Naf** » Mer 22 Mai 2013 21:16

Bon, pour les disques je vais trouver... En plus pour compliquer le truc on dirait qu'il y'a deux diamètres différents sur WRX9 !

Par contre pour les plaquettes je vais les prendre sur rallysportdirect, je sais qu'il y'a une différence pour les WRX8 ou il faut prendre les refs de WRX9 aux US.

Mais pour une WRX9 (la mienne, donc européenne), je prends bien les refs qu'ils me donnent ? C'est à dire :

HAW1 HB700F.562 et HAW1 HB179F.630 pour des HPS
HAW1 HB700N.562 et HAW1 HB179N.630 pour des HP+

par **Le Steur** » Mer 22 Mai 2013 22:03

Si ton freinage est pareil qu'une 8 alors c'est bon, avis aux experts...

Si tu ne veux pas risquer les frais de douanes il y a un vendeur anglais et un polonais sur ebay qui sont à peine plus chers ;-)

par **Mric** » Mer 22 Mai 2013 23:10

attention a faire gaffe que les wrx9 soit pas en simple pistons aux us ils ont eu des versions exotiques
le freinage des euro est le même depuis 2001 sur wrx jusque 2007

par **Wattman** » Jeu 23 Mai 2013 12:12

GT99/00, WRX 7, 8, 9 : c'est tout pareil en Europe!!!

Aux US, ils ont du freinage de WRX 10 sur leur 7, 8 et 9.

par **Le Steur** » Jeu 23 Mai 2013 12:55

T'es sûr ? C'est pas cohérent parce que pour une 8 Europe il faut commander la réf d'une 9 US...

par **Wattman** » Jeu 23 Mai 2013 14:39

Les 9 US ont eu le freinage WRX EU en option uniquement, avec les 17". Sinon elles sont en 16" et pistons flottants. Une aberration, mais bon...

par **Le Steur** » Jeu 23 Mai 2013 15:02

Ah ouais , c'est normal les ricains ils commencent à penser aux freins qu'à partir de 500ch ! :hehe:

par **Wattman** » Jeu 23 Mai 2013 15:09

Pour revenir au tout premier post de ce topic, j'ai fait l'expérience en live ce week end sur la bétaillère. Freinage arrière d'origine, disque non ventilé, étrier simple piston flottant et devant j'ai monté les disques 330x30 sur bol alu avec les étriers Brembo STi 4 pistons et les plaquettes RC6 (qui ne couinent pas).

C'EST VERIFIE!!!! Je ne freine pas plus court, l'ABS se déclenche très rapidement MAIS la sensation à la pédale est très plaisante!!! Dans mon cas le but était l'endurance (2 freinages d'origine et c'est fini), ici même en bas de descente après moult freinages derrière Yo ou Yool qui me ralentissaient un max (lol), c'est le moteur qui a pris chaud, pas les freins! :ange:

A savoir que j'ai gardé les durites d'origine mais fait une purge en RBF660.

par **Le Steur** » Jeu 23 Mai 2013 15:54

666 tu veux dire :diable:

par **Wattman** » Jeu 23 Mai 2013 16:47

Pas encore sorti, je me contente du 660 pour le moment! :ghee:

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