Maître cylindre

[Wattman]

Un petit récap sur les maîtreqs cylindres.

Les WRX et STi (ainsi que les GT avec ABS) ont toutes le même maître cylindre à 2 sorties de 25.4mm de diamètre.

Je viens de passer plus de 2h sur le net à chercher le diamètre de maître cylindre des autos réputées pour leur freinage efficace, la Porsche GT3 revient souvent, ainsi que certaines BMW récentes. Dans les deux cas le diamètre est de 27mm.

Hors en farfouillant sur la toile, j'ai trouvé un MC Subaru de 27mm compatible mais c'est celui des Forester SF et SG, pas particulièrement réputés pour avoir le meilleur feeling à la pédale, pour ne pas parler d'un freinage très moyen.

Ensuite j'ai trouvé des MC de 36mm de diamètre! Pas mal!! Mais là encore c'est un modèle pour Legacy BE et BH de 98 à 2003, pas non plus une référence en la matière.

Alors j'ai cherché quelle auto m'avait offert un bon feeling à la pédale avec une force de freinage évidente. Et j'ai trouvé!! La Cigale!! Elle freinait déjà super bien d'origine, super bien même!! Pas d'endurance, ça ok, on a l'habitude, mais j'ai été super surpris par le ressenti à la pédale dés les premiers km.

Donc facile, je trouve la ref (26401AG030) et malheureusement aucune info sur le diamètre du MC, aucune pièce dispo chez nos revendeurs habituels (Oscarba, webdealerdauto, Mistervoiture etc...) et bien entendu la voiture n'est pas ici pour vérifier mais à 400 bornes.

Si quelqu'un trouve l'info et surtout si des éclaircissements peuvent être apportés quand à l'intérêt du diamètre, de la course etc...

[subarom]

regarde ici y a un paragraphe "calcul"
doit falloir trouver le diamètre qui correspond à tes étriers ... la legacy doit avoir un bon rapport entre diam du MC et piston des étriers tu doit déjà pouvoir calculer un truc avec cette base

[Wattman]

Bien vu l'artiste!!! Bien joué! Merci!

[Robertodelasoubarou]

romu

[Mric]

Il faut effectivement faire le calcul pour définir le bon
Un maître cylindre trop gros donne une sensation que le MV a été supprimé
Avec un plus petit le freinage est plus réactif
J'ai déjà ce petit excel je pense que ça permettra d'avoir le diamètre d'émetteur le mieux adapté

[Wattman]

Je crois que je vais pas m'emmerder 10 ans, je vais mettre le MC qui va avec les étriers, je pense que je serai sûr de pas me tromper comme ça...

[Mric]

Attention à la répartition qui doit être fait en externe
Nos machins a pas chers sont pas terribles la bille se déplace ce qui donne une impression de pedale molle tant que la bille n'a pas mis en pression le ressort
Le top c'est les ancien Limiteur de Peugeot sport
Avec un compensateur arrière de vieille Renault y a moyen de faire un truc bien

[Wattman]

Je sais pas, j'ai un APracing dans le compartiment moteur et j'envisage un remplacement de celui du cache central par un de meilleure qualité pas encore défini d'ailleurs.

J'étudie ce qui se fait en rallye.

[Mric]

Un seul compensateur de charge modifié de vieille Renault suffit
C'est capable de limiter à 90%

[Wattman]

J'ai regardé ça cette nuit et l'idée est excellente.

Du coup je me suis mis en recherche de 2 compensateurs avec soit 1 entrée/sortie soit 2 E/S pour en mettre un sur chaque roue et permettre un freinage fin même en appui sans bloquer trop facilement la roue intérieure et éviter d'avoir un compensateur pris sur une seule roue et efficace surtout en freinage ligne droite ou sur piste lisse.

J'ai épluché le fonctionnement et je pense savoir où les fixer sur l'auto.


ÉDIT : j'ai trouvé une réf avec 2E/S à 38€, monté sur Ferrari. (Et accessoirement sur Peugeot 309 )

RÉGULATEUR DE FREINAGE BOSCH : 0204131049

[Mric]

De mémoire ceux utilisés che Renault sport était d'origine r18/fuego

[Wattman]

J'en ai trouvé aussi mais plus cher.

[Mric]

Mais plus facile de monter une molette sur ceux la

[Wattman]

De mémoire y a pas 1 entrée et 2 sorties?

[Mric]

Non 2 entrées et 2 sorties
En grA il n'utilise qu'une voie sur les deux

[Wattman]

C'est ce que je comptais faire aussi. Je crois qu'on a toutes les infos. Y a plus qu'à.