Refection moteur à quel km et à combien de dollars?

[vidash]

Salut les jeunes,

Bon pas trop trouvé d'infos alors je vous demandes direct sur une sub GT de 99 qui a 245000 km que faut il faire pour le remettre d'aplomb (d'origine) et quel serais le coût?

Merci je suis toute ouïe

[Erwan]

tout dépends de ce que tu remplace... à minima je dirais coussinets, segments, joints et consomables ( huile, ldr, bougies,... )... plus en fonction de l'état des autres pièces ( haut moteur, etc... ), et la main d'oeuvre dépends de si tu fais toi même ou pas evidemment.

[vidash]

Merci pour ta réponse, à minima comme tu dis en partant sur le fait que tout le reste soit "correct" avec et sans main d'oeuvre comme ça je peux commencer à faire mes calculs

Merciii

[Erwan]

Chaque moteur à ses spécificités, avec des pieces à changer en plus ou en moins, mais la base coussinet/segments/joints/consommables me semble un bon debut pour le bas moteur. Une prise de compression est déjà un bon indice de la santé du moulin.
Après ça dépends de l'état des autres pièces, de l'accéssibilité etc...

[vidash]

Rien que pour les coussinets il faut sortir le moteur non?

[Erwan]

C'est une question que j'ai posé dans le sujet "ecu gt dans forester"

[Erwan]

pour te donner une idée : réfection moteur

[vidash]

pour te donner une idée : réfection moteur

Super merci tu es au top

[Wattman]

Entre les pièces et la MO, si tu le fais faire, ça va te coûter la valeur intrinsèque de l'auto.

Mieux vaut le faire soi-même, en choisissant des pièces perf souvent moins chères que l'origine et plus fiable, par contre il ne faut pas se laisser aller à la facilité et prendre tout au moins cher sous peine de devoir recommencer dans 1 an.

Le forum regorge d'infos concernant ces pièces, les refs, lesquelles choisir, lesquelles éviter.

[Daigoroh]

Pourquoi ouvrir ce moulin ?
Il tourne à l'huile ou au LDR.

[vidash]

Entre les pièces et la MO, si tu le fais faire, ça va te coûter la valeur intrinsèque de l'auto.

Mieux vaut le faire soi-même, en choisissant des pièces perf souvent moins chères que l'origine et plus fiable, par contre il ne faut pas se laisser aller à la facilité et prendre tout au moins cher sous peine de devoir recommencer dans 1 an.

Le forum regorge d'infos concernant ces pièces, les refs, lesquelles choisir, lesquelles éviter.

Merci Wattman

[vidash]

Pourquoi ouvrir ce moulin ?
Il tourne à l'huile ou au LDR.

Pourquoi? Car c'est un véhicule que je me servirait tous les jours et pour les longs trajets donc il doit etre fiable tout simplement.

J'ai un budget ultra serré pour l'achat d'une sub et les prix s'envolent sur tout et dans tous les sens je voulais donc savoir ou je mettais les pieds suite à l'achat d'un véhicule fort kilométré...

[Wattman]

Malheureusement (et encore une fois, ce n'est pas méchant, j'en ai moi même fait les frais), budget serré ET Subaru, ce n'est pas compatible du tout!

Rien que la conso c'est déjà un budget à part entière. Ca parait dur comme ça, et je ne dirai jamais à personne de s'interdire un plaisir, mais quitte à ne pas pouvoir assumer une auto/moto/bateau/avion,
autant s'en passer et attendre de pouvoir.

Je suis le premier concerné, ça fait pratiquement 4 ans que ma Sub (enfin, une de mes Sub) ne roule plus par faute de moyens. J'aurais dû en prendre une déjà préparée ou alors la laisser totalement d'origine, elle roulerait tous les jours.

[Erwan]

Je rejoints J-M sur le cout : les économies à l'achat se paient souvent sur le moyen terme : parfois quelques centaines d'euros économisées se paient au double en panne & entretiens... donc fausses économies. Oui bon je sais j'ai pris un Forester "à pas cher"

Ceci dis, les sub restent nettement plus abordables à l'usage que d'autre sportives de même valeur d'achat ( ex m3, rs4... ).

[Daigoroh]

Pourquoi ouvrir ce moulin ?
Il tourne à l'huile ou au LDR.

Pourquoi? Car c'est un véhicule que je me servirait tous les jours et pour les longs trajets donc il doit etre fiable tout simplement.

J'ai un budget ultra serré pour l'achat d'une sub et les prix s'envolent sur tout et dans tous les sens je voulais donc savoir ou je mettais les pieds suite à l'achat d'un véhicule fort kilométré...

T'énerve pas, c'était une question
Entamer une réfection complète d'un moulin qui n'en a pas besoin, c'est ridicule, c'est pas parce qu'il est refait qu'il sera d'office plus fiable....un débimètre foireux sur ton new bloc et c'est bon, tu réouvre
Si il ne consomme ni eau, ni huile a gogo, et ne claque pas, alors laisse le ainsi, car tout ce que tu vas gagner, c'est beaucoup de place dans ton portefeuille.
Si la caisse a 245000km et que le moulin aussi, c'est qu'il a fait ses preuve, y en a d'autres qui ont déjà passé les 300.000km, tu lui fais une prise compression histoire de voir.
Crois moi, a 245000km, ta mamie a surement besoin d'autres nouvelle pièces qu'un moulin remis a neuf

[subarom]

Le fofo de madame arrive à 240000kms et roule tout les jours (60000kms en presque trois ans)
Les prochains travaux sont prévu cet été (distri, joint couvre culasse, bougies) mais pas d'ouverture de prévue

Mon dicton " si c'est pas cassé, touche pas"

[TiSub]

Pourquoi ouvrir ce moulin ?
Il tourne à l'huile ou au LDR.

Pourquoi? Car c'est un véhicule que je me servirait tous les jours et pour les longs trajets donc il doit etre fiable tout simplement.

J'ai un budget ultra serré pour l'achat d'une sub et les prix s'envolent sur tout et dans tous les sens je voulais donc savoir ou je mettais les pieds suite à l'achat d'un véhicule fort kilométré...

T'énerve pas, c'était une question
Entamer une réfection complète d'un moulin qui n'en a pas besoin, c'est ridicule, c'est pas parce qu'il est refait qu'il sera d'office plus fiable....un débimètre foireux sur ton new bloc et c'est bon, tu réouvre
Si il ne consomme ni eau, ni huile a gogo, et ne claque pas, alors laisse le ainsi, car tout ce que tu vas gagner, c'est beaucoup de place dans ton portefeuille.
Si la caisse a 245000km et que le moulin aussi, c'est qu'il a fait ses preuve, y en a d'autres qui ont déjà passé les 300.000km, tu lui fais une prise compression histoire de voir.
Crois moi, a 245000km, ta mamie a surement besoin d'autres nouvelle pièces qu'un moulin remis a neuf

+1
la prise de compression te dira déjà ce qu'il se passe à l'intérieur ... segmentation et autre .
Après , c'est vérification de l'huile et de l'eau : consommation , état , etc...
Le mieux est l'ennemi du bien , parait-il surtout si c'est pour un usage daily ...

[vidash]

Je rejoints J-M sur le cout : les économies à l'achat se paient souvent sur le moyen terme : parfois quelques centaines d'euros économisées se paient au double en panne & entretiens... donc fausses économies. Oui bon je sais j'ai pris un Forester "à pas cher"

Ceci dis, les sub restent nettement plus abordables à l'usage que d'autre sportives de même valeur d'achat ( ex m3, rs4... ).

Tu as totalement raison Erwan

[vidash]

Malheureusement (et encore une fois, ce n'est pas méchant, j'en ai moi même fait les frais), budget serré ET Subaru, ce n'est pas compatible du tout!

Rien que la conso c'est déjà un budget à part entière. Ca parait dur comme ça, et je ne dirai jamais à personne de s'interdire un plaisir, mais quitte à ne pas pouvoir assumer une auto/moto/bateau/avion,
autant s'en passer et attendre de pouvoir.

Je suis le premier concerné, ça fait pratiquement 4 ans que ma Sub (enfin, une de mes Sub) ne roule plus par faute de moyens. J'aurais dû en prendre une déjà préparée ou alors la laisser totalement d'origine, elle roulerait tous les jours.

Oui oui j'ai bien constaté la chose concernant le glouglou, la case ethanol va surement etre de la partie

[vidash]

Pourquoi ouvrir ce moulin ?
Il tourne à l'huile ou au LDR.

Pourquoi? Car c'est un véhicule que je me servirait tous les jours et pour les longs trajets donc il doit etre fiable tout simplement.

J'ai un budget ultra serré pour l'achat d'une sub et les prix s'envolent sur tout et dans tous les sens je voulais donc savoir ou je mettais les pieds suite à l'achat d'un véhicule fort kilométré...

T'énerve pas, c'était une question
Entamer une réfection complète d'un moulin qui n'en a pas besoin, c'est ridicule, c'est pas parce qu'il est refait qu'il sera d'office plus fiable....un débimètre foireux sur ton new bloc et c'est bon, tu réouvre
Si il ne consomme ni eau, ni huile a gogo, et ne claque pas, alors laisse le ainsi, car tout ce que tu vas gagner, c'est beaucoup de place dans ton portefeuille.
Si la caisse a 245000km et que le moulin aussi, c'est qu'il a fait ses preuve, y en a d'autres qui ont déjà passé les 300.000km, tu lui fais une prise compression histoire de voir.
Crois moi, a 245000km, ta mamie a surement besoin d'autres nouvelle pièces qu'un moulin remis a neuf

Je ne m'énerve pas
Oui tu as raison, finalement on est jamais à l'abri,mais je me connais et si je sort le moulin je vais vouloir tout changer mdr et ce n'est pas envisageable.

Ton analyse est correct et je peux moi meme en temoigner car meme fini il m'est arrivé de ressortir un moteur pour refaire des modifs et ça ne s'est pas toujours bien passé

Apres les kilomètres j'avoue c'est psychologique ça me dérange meme si je sais bien que un moulin de 60000 à qui on a mis la féssée souvent et un de 200000 qui a ete scupuleusement entretenu il n'y a pas photo..