Quels amortos pour quel usage et quelle durée de vie???

[yostone]

[Wattman]

Moi j'aimerais bien savoir quels ressorts peuvent être coupés sans entraîner de problème sur la dernière spire!!

[francky]

Ceux qui n'ont pas de ""derniere spire". Ceux qui ne posent pas à plat.

Ca par exemple, on peut pas :

[francky]

Et ça, on peut :

[mackie07]

J'hallucine... Et tu recrée comment la trempe d'origine (vu le léger recuit lors de ton disquage) ?

[Wattman]

A part les 4L et certaines 104 je ne connais pas de voiture digne de ce nom qui aurait des ressorts réguliers comme la photo (et encore, que d'un côté).

[francky]

une coupe lente et par etapes, avec un disque tres fin (1mm maxi) évitera une surchauffe et ne détrempera pas le ressort, ou juste les 2 derniers millimetres. Ce qui n'occasionnera aucun probleme. En tous cas pour moi

[francky]

A part les 4L et certaines 104 je ne connais pas de voiture digne de ce nom qui aurait des ressorts réguliers comme la photo (et encore, que d'un côté).

Elles sont tres nombreuses justement. Beaucoup de montages d'origine sont ainsi (bmw par exemple). Effectivement tu l'as remarqué, c'est souvent valable sur un seul coté du ressort.

[Wattman]

C'est bien ce que je dis, aucune voiture digne de ce nom.

Bref, un ressort est fait pour subir un écrasement proportionnel à sa section et sa longueur. Changer un de ces 2 paramètres détruit toute cohérence entre celui-ci et l'amortisseur pour lequel il est conçu.

Chacun voit midi à sa porte, mais je pensais vraiment qu'en ayant une auto de ce rang entre les mains, on avait affaire à une catégorie de personne un poil plus évoluée que le bidouilleur de 4L... Bon courage pour la suite et longue vie aux disqueuses!

[mackie07]

+555 avec Jean-Mi

[Daigoroh]

+555 avec Jean-Mi

+666

[francky]

vous etes durs les gars !

[Wattman]

C'est ce qu'elles nous disent toutes!

[Robertodelasoubarou]

je confirme,wattman est dure

[lionos]

Mais ouais franchement l'amortissement c'est pas un truc à régler à coup de disqueuse
Pour le prix d'un jeux de ressorts de rabaissement, on ne va pas risquer sa sécurité et celles des autres.

[...]
Ah j'oubliais, il faudra modifier tes rotules de direction et inférieures, la fixation des triangles et des bras arrières pour rendre à l'auto son épure de suspension d'origine, sinon aucun gain et même une perte de tenue de route.
Oui je suis chiant, mais il y a tellement de choses à prendre en compte si on veut gagner seulement 2cm de hauteur sans rien perdre en tenue de route.

Je ne sais pas comment sont foutus les différents cardans, rotules etc... sur une Sub' d'origine posée sur ses roues mais sur beaucoup de caisse ils travaillent plus "droit" avec un léger rabaissement (-20 à -40) que d'origine où ils penchent vers le bas (en statique caisse posée sur ses roues).
Ta remarque est forcément bonne par rapport aux études faites sur le véhicule de série, mais je pense que comme tout, ça comprends quelques tolérances.
Je pense que quand on ne tape pas dans du -60 pour "posée la caisse dans le sol" on a pas de problème de tenue de route dégradée

[Wattman]

Tu serais surpris. Avec juste une réhausse de la crémaillère de 25mm sur sa CTR EP3, un pote a gagné près de 2" au tour. C'est dire si ça entrave une bonne géo.

[lionos]

Ouais j'en suis convaincu, mais c'était un rabaissement de combien qu'il a fait ?
Sur Honda ça y va souvent par -60 aussi

[Wattman]

C'est un furieux du dixième de seconde, donc loin du tuning de parking. Il n'a pas dû dépasser les -25mm (mais je dois vérifier quand même).

[lionos]

Ok dans ce cas, ouais ça voudrait dire que le moindre rabaissement ferait mal aux perfs !

[Wattman]

Comme je l'ai dit plus haut.