prob fuite dump.. enfin je crois.

[max330mega]

non non je vais commande chez stef design c'est plu simple. Bon en tout cas merci à tous ! il me reste du boulot.

[Le Steur]

sinon tu peux mettre de la durite de retour de gazoil plus facile a trouver

+1 j'ai tout changé par de la durite de retour de gazoil tressé, plus solide, plus épaisse et moins chère

[max330mega]

un lien please ??

mais bon j'aime bien les durites bleus de stef design moi

Au fait y'a 2 ref chez stef design, je prends lesquelles ?? 3mm ou 5mm ??? merci

[Baron Gris]

c est pas une histoire de lien ludo........tu vas chez un renvenduer de pieces auto et tu lui prend de la durite de retour de gazoil ca evite d attendre....

[max330mega]

arh j'ai édité mais tu as répondu, trop rapide sur ce coup là !!!!!!!
donc je me quote moi même :

"mais bon j'aime bien les durites bleus de stef design moi

Au fait y'a 2 ref chez stef design, je prends lesquelles ?? 3mm ou 5mm ??? merci"

[max330mega]

petit up pour savoir quelle dimension prendre, 3mm ou 5mm pour les durites ?? merci

J'ai aussi une autre question (bon vraiment je passe pour un gros lourd et je m'en excuse car je n'y connais rien et j'aime trop ma voiture pour lui faire du mal ).

En rapport à la photo dessous, le truc bleu sur une des durites et l'autre truc blanc sur l'autre durite, je peu les virer où non ? en gros je ne sais pas si c'est d'origine ou si c'est à cause du boitier powermachin que l'ancien proprio avait mis)



merci

[Wattman]

Peu importe le diamètre.

Pour le truc bleu j'ai l'impression que c'est un restricteur aftermarket (mais plus probablement un raccord quelconque). Vérifie la présence du restricteur d'origine en laiton dans la durite qui sort du turbo.

[Le Steur]

Sur la durite qui va du T au soléno il y a bien normalement un raccord (mais il est pas bleu comme le tiens qui fait effectivement bricolage...), par contre ta durite avec le raccord blanc moi je l'ai pas

[max330mega]

merci.

mais alors à quoi il peut servir ce raccord bleu ?

bref je vais commander les 2 diamêtres diférents chez SD (stef design pour ceux qui suivent pas). Et je vais un peu changer les durites. Bon demain je suis bon pour faire un tour dans le moteur. (encore)

[Le Steur]

A mon avis l'ancien proprio a pété le raccord d'origine et il a mis ce qu'il avait sous la main Va chez Sub pour changer les raccords et le T, ça vaut rien et on sait jamais si la fuite vient de là

[Wattman]

Pas mieux!

[max330mega]

merci du conseil. je vais passer chez sub lundi. je vous tiens au courant de l'avancé.

[max330mega]

Pour le truc bleu j'ai l'impression que c'est un restricteur aftermarket (mais plus probablement un raccord quelconque). Vérifie la présence du restricteur d'origine en laiton dans la durite qui sort du turbo.

A priori je vois rien, je prendrais des photos ce soir car j'ai reçu mes durites de stef design, donc j'aimerai bien changer un peu tout ça .

A part ça j'ai pas eut le temps de passer chez sub, je vais tenter demain. la voiture dort dans le gaerage depuis presque 1 mois (50 bornes mac en 1 mois) donc ça va , je l'use pas trop comme ça.

[max330mega]

je suis donc enfin passé chez subaru 18ème. Le mecano a gentiment regardé sous le capot, à priori à part que les durites doivent être entière à la base (pas de plastoc blanc ni bleue comme sur les miennes) il pense que tout est normal, il a rien remarqué. Par contre je n'arrive pas à voir si il y a bien un restricteur proche du turbo comme vous me le dites, je prendrais des photos, mais d'après lui tout est normal.

Biensur impossible d'avoir un "T", il n'en avait pas.

Il m'a conseillé de virer l'échangeur pour regarder si tout les serflex et cie sont bien serré, car ça peut aussi venir de là, ou du serflex proche de la dump.

Bref je vais tenter de mettre mes durites neuves, ça sera déjà ça de moins sur la longue liste des causes de la petite fuite.

[Baron Gris]

d acc tiens nous au jus

ps : le restricteur ne se voit pas il est dans la durite

[Le Steur]

Si le restricteur n'était pas là tu prendrais 0,5 bar max...

[max330mega]

ok alors au programme demain ou dimanche :

- enlever les durites. J'enleve celle qui part du turbo, celle là je l'ouvre et je prends le restricteur pour le mettre dans la nouvelle.
- toutes les autres c'est changements "plug and play" en faisant attention de bien garder le 'T' et de bien remettre les serflex et cie.

Y'a que ça pour changer ces durites ??????

Donc par rapport à ma photos avec le petit embout bleu et le truc blanc, je les vires, ça sert à rien, on est bien d'accords ??

En tout cas dimanche prochain (dans 8 jours) je vais chez pieere yves monter mes manos normalement, come ça je pourrais vraiment voir la pression de turbo réelle.

Merci à tous, je vous tiendrais au jus de l'evolution !!!!!

[jon]

Alors pour faire avancer le scmilblik
as tu un mano de pression indiquant la depression au ralenti?
ton truc bleu a l'air d'etre une cosse de jonction sertissable de 1.5 mm
si en totale depression (c'est a dire regime elevé en la laissant ralentir seule ) tu as - o.5 bars c'est que tu as une fuite entre le turbo et le moteur
si tu as de -0.9 as-0.8 bars c'est que ta fuite n'en est pas une , mais tu as un bruit dut au filtre a air

[max330mega]

j'ai pas encore de mano donc ça me parle pas du tout, désolé.

Mais je mise quand même + sur une fuite que sur un prob du filtre à air, le bruit est vraiment un leger sifflement d'air.

En tout cas merci beaucoup beaucoup d'essayer de faire avancer le prob !

[Baron Gris]

ton truc bleu a l'air d'etre une cosse de jonction sertissable de 1.5 mm

j osais pas le dire mais j ai pensé la meme chose

ps pour ce qui est du restricteur meme si ca semble bete remonte le dans le meme sens car en faite il y a un leger chanfrein d un coté pour diriger le flux d air