épure de suspension

par **Doclol** » Sam 22 Oct 2011 08:35

C'est marrant, on parle voitures de sport et on voit que des GT ..... :mrgreen:

par **Erwan** » Sam 22 Oct 2011 08:54

Wattman a écrit:Le trop est l'ennemi du mieux. Grosses barres pour la piste uniquement.

Merci

par **Wattman** » Sam 22 Oct 2011 11:02

Doclol a écrit:C'est marrant, on parle voitures de sport et on voit que des GT .....

Les WRX/STi ont tellement un meilleur châssis que tout le monde a compris de quelles autos il fallait parler... :mrgreen:

par **Doclol** » Dim 23 Oct 2011 08:25

Il vaut mieux que le châssis soit renforcé pour supporter 1,5 tonne ! ::d

par **Wattman** » Dim 23 Oct 2011 10:30

C'est pour ça qu'il y a des patrons de SPA et des mécanos, et que ce sont rarement les mêmes : pour éviter que les clébards bouffent de l'huile de vidange, et pour éviter que les premiers ne comprennent pas que c'est parce que les chassis sont renforcés qu'ils pèsent ce poids... :mrgreen:

Tiens entre parenthèses, quand la WRX 7 est sortie, j'avais lu qu'ils avaient rigidifié la coque de plus de 110%!!! Plus du double! Les GT c'étaient vraiment du chewing gum...

par **Erwan** » Dim 23 Oct 2011 10:43

Pour avoir eu une GT et une STi : oui il y a des kilos en plus, mais c'est pas pour rien :nonon:

par **Robertodelasoubarou** » Dim 23 Oct 2011 11:37

Wattman a écrit:Le trop est l'ennemi du mieux. Grosses barres pour la piste uniquement.

et des 24 réglables?

par **Wattman** » Dim 23 Oct 2011 19:01

Oui, si tu veux t'emmerder à les régler à chaque fois.

par **Erwan** » Dim 23 Oct 2011 19:03

Dommage, la plupart sont en 24

Niveau marque, à part whiteline il y a quoi en 22 ?

par **Wattman** » Dim 23 Oct 2011 19:05

Je crois que mes Cusco sont en 22.

par **Robertodelasoubarou** » Dim 23 Oct 2011 19:17

Wattman a écrit:Oui, si tu veux t'emmerder à les régler à chaque fois.

ouais,c'est vrai.mais j'aime bien les réglages :gene:

.ba on peut les régler a un niveau et les durcir le jours ou tu va sur circuit.
quand tu met des barres de même diamètre(pas réglables) av et ar,c'est en gros comme l'origine mais plus dur.

perrin aussi en fait

par **Wattman** » Dim 23 Oct 2011 19:46

Pour les barres, je pense que rester en 22mm (en position intermédiaire si réglable) est bien polyvalent. Parce que pour changer le réglage à chaque fois, il faut lever les 2 côtés en même temps, c'est relou.

par **Erwan** » Dim 23 Oct 2011 19:57

J'ai vu qu'il y a des links de remplacement réglables ( whiteline notamment ), quelqu'un sait dans quel but ?

par **Wattman** » Dim 23 Oct 2011 20:02

Pas du tout...

par **Erwan** » Dim 23 Oct 2011 20:07

pour mettre de la précontrainte dans la barre ?

par **Wattman** » Dim 23 Oct 2011 20:23

Euh... Sur elle même??? Quel intérêt?

par **Erwan** » Dim 23 Oct 2011 20:26

Durcir son fonctionnement ?

Je les ait vu sur le site de stef design : "links arrière réglable pour tirant alu "

par **Robertodelasoubarou** » Dim 23 Oct 2011 20:36

y'a aussi le système de verrouillage des barres,en vente chez stef.

par **Wattman** » Dim 23 Oct 2011 21:01

Nan mais là faut qu'on m'explique... La barre possède un point de pivot. Les 2 extrémités bougent indépendamment l'une de l'autre, je ne vois pas en quoi raccourcir ou rallonger la fixation à leur extrémité va changer quoi que ce soit à la dureté.

par **Erwan** » Dim 23 Oct 2011 21:06

c'est pas faux, sinon il y aurait des longueurs de links différentes aussi.

Personne n'a une idée ?

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