Ma STI7 ...

par **snoop** » Sam 11 Sep 2010 14:33

Je vais voir un gars de chez rectif, savoir ce qu'il en pense et je deciderais par la suite.

par **PIWAILL** » Sam 11 Sep 2010 23:41

Si tu veux, je peux te filé les coordoné de la personne qui me refait mon moteur. Je te conseille de passé en 2.2l, ca coute pas grand chose en plus que de remetre d'origine. C'est quelqu'un qui prepare des moteurs de sub de rallye depuis 10 ans, il fait des moteur trés fiable a condition de respecter ses conseille.

par **snoop** » Dim 12 Sep 2010 01:29

Je t'envoi un mp

par **nico710** » Dim 12 Sep 2010 01:36

PIWAILL a écrit:Si tu veux, je peux te filé les coordoné de la personne qui me refait mon moteur. Je te conseille de passé en 2.2l, ca coute pas grand chose en plus que de remetre d'origine. C'est quelqu'un qui prepare des moteurs de sub de rallye depuis 10 ans, il fait des moteur trés fiable a condition de respecter ses conseille.

ça à l'air d'etre bien ton histoire :super:

je ferais ça perso, je pense!

par **subjim59** » Dim 12 Sep 2010 12:35

+1 si ces pour refoutre de l'origine ces con !
vos mieux passe a quelque chose de plus :diable:

par **snoop** » Dim 12 Sep 2010 12:47

Ca depend, est ce que je compte la garder ou la vendre

Pour l'instant je suis plus penché sur la première option.

par **snoop** » Mer 15 Sep 2010 20:11

Une petite question, est ce que le vilo du 2.5l encaisse bien la puissance?

par **Mric** » Mer 15 Sep 2010 20:16

snoop a écrit:Une petite question, est ce que le vilo du 2.5l encaisse bien la puissance?

vilo et bielle 2l5 sont les mêmes que sur le 2l
après niveau pression ca tient 1,7b sans broncher
niveau puissance ca dépend du carburant et de la map

par **Wattman** » Mer 15 Sep 2010 20:18

Les bielles tiennent la pression, jusqu'à ce qu'elles ne tiennent plus... :mrgreen:

par **Mric** » Mer 15 Sep 2010 20:21

Wattman a écrit:Les bielles tiennent la pression, jusqu'à ce qu'elles ne tiennent plus...

ca tient ne t'en fait pas
c'est la premiere question que m'a posé le gars qui m'a remonté le mien :
"tu vas mettre combien de pression ?jusque 1,7b ca tient sans soucis :mrgreen:

"

par **snoop** » Mer 15 Sep 2010 20:24

Mric a écrit:
snoop a écrit:Une petite question, est ce que le vilo du 2.5l encaisse bien la puissance?

vilo et bielle 2l5 sont les mêmes que sur le 2l
après niveau pression ca tient 1,7b sans broncher
niveau puissance ca dépend du carburant et de la map

Ok, le vilo passe en 79 sur le 2.5L contre 75 sur le 2.0L si je dit pas de bétise.
Pour les 400+ vous tournez a quelle pression en general?

par **Mric** » Mer 15 Sep 2010 20:26

avec un bon turbo et de l'ethanol 1,4b/1,5b c'est bon

par **snoop** » Mer 15 Sep 2010 20:29

Ok, donc pour toi inutile de passé sur du forgé pour du 400+ voir ++ :mrgreen:

.

par **Mric** » Mer 15 Sep 2010 20:31

sur un 2l non
sur le 2l5 c'est pistons obligatoire

par **snoop** » Mer 15 Sep 2010 20:48

Oui, je parlais du vilo. Merci pour ces réponses

par **Mric** » Mer 15 Sep 2010 21:20

snoop a écrit:Oui, je parlais du vilo. Merci pour ces réponses

tu pars sur un 2l5??

par **PIWAILL** » Jeu 16 Sep 2010 20:39

Mric a écrit:
snoop a écrit:Une petite question, est ce que le vilo du 2.5l encaisse bien la puissance?

vilo et bielle 2l5 sont les mêmes que sur le 2l
après niveau pression ca tient 1,7b sans broncher
niveau puissance ca dépend du carburant et de la map

Le vilo est diférent, il na pas la meme course.

par **PIWAILL** » Jeu 16 Sep 2010 20:52

snoop a écrit:Ok, donc pour toi inutile de passé sur du forgé pour du 400+ voir ++ .

Pour bielle et vilo non, par contre vu que tu doit changer tes pistons autant repartire sur du forgé. Par contre il faut vérifié ton niveau d'huile vraiment régulierement car tu en boufe pas mal et il faut aussi divisé par 2 le kilometrage entre les vidanges. soit tout les 4000km au max.

Par contre il faut bien controlé tes bielle et il faut aussi savoir que tu ne peut pas avoir une seule bielle neuve chez sub, le model n'est plus vendu, donc il te faudra changer les 4 si une est morte et que tu n'en trouve pas d'occase.
Autre chose pour les pistons il faut evité les cosworth qui viellisse mal apparament.

par **snoop** » Jeu 16 Sep 2010 22:21

Merci

Que pensez vous de ca :

Wiseco 92.5mm (.020 oversize) stroker piston set (4 Ea), 4 ring sets, 4 wrist pins and 8 locks. We have run 36 psi boost on these pistons.

Eagle ESP H-beam connecting rod set (4 Ea)(balanced to within 2 grams) with ARP 3/8 rod bolts pn CRS5137S3D.

Subaru OEM 79mm nitrided crankshaft.

ACL Race Series main bearings (pn 5M8309H), and rod bearings (pn 4B8296H)

par **Mric** » Jeu 16 Sep 2010 22:30

snoop a écrit:Merci

Que pensez vous de ca :

Wiseco 92.5mm (.020 oversize) stroker piston set (4 Ea), 4 ring sets, 4 wrist pins and 8 locks. We have run 36 psi boost on these pistons.

Eagle ESP H-beam connecting rod set (4 Ea)(balanced to within 2 grams) with ARP 3/8 rod bolts pn CRS5137S3D.

Subaru OEM 79mm nitrided crankshaft.

ACL Race Series main bearings (pn 5M8309H), and rod bearings (pn 4B8296H)

le vilo monte dans un 2l?
tu t'es renseigné chez Subcar pour un bloc embiellé forgé ou standard?

Ma STI7 ...

Re: Ma STI7 "dépose"

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