retour experiense, links arriere AGENCY POWER ++

par **Boule** » Lun 13 Jan 2014 14:21

C'est bien ce qu'il me semblait. Ça rend la barre un peu moins efficace selon ou on place le point d'ancrage du link

par **Wattman** » Lun 13 Jan 2014 17:05

Non non je comprends tout à fait ce que tu veux dire. Je pars du principe que le poids du véhicule implique un enfoncement de X mm pour un virage donné. L'amortisseur (le ressort) s'enfoncera un poil + si la barre est plus souple (on part du principe que la zone "facile" de la barre la rend moins dure, conformément à ton post). Donc si le ressort s'enfonce +, il entraîne avec lui la barre, qui s'enfonce + et qui reporte cet enfoncement ( moins X % de torsion) à l'amorto en face.

Allez je suis un fou : j'irai presque jusqu'à dire que si l'amorto s'enfonce + à cause de la zone "facile" plus grande (enfin c'est pas le terme, mais vous avez compris) alors l'amorto en face va également s'enfoncer +, l'auto sera plus basse dans le virage et son centre de gravité aussi, du coup.

Mais si quelqu'un sur le forum arrive à sentir ça selon que la patte de fixation est à l'intérieur ou l'extérieur du bout de la barre, je lui paie le champagne. ::d

par **Yul** » Lun 13 Jan 2014 22:13

Ok on chipotte grave là!

Mais soit, poursuivons :

Wattman a écrit:... Donc si le ressort s'enfonce +, il entraîne avec lui la barre, qui s'enfonce + et qui reporte cet enfoncement ( moins X % de torsion) à l'amorto en face.

C'est là où je suis pas tout à fait d'accord. Si le ressort s'enfonçait plus (ce qui ne serait pas dû à la barre mais au tarage du ressort d'amorto ou de son hydraulique, la barre ne faisant que transmettre un enfoncement subit d'un coté à l'autre coté -on oublie volontairement l'effet de compensation de l'autre amortisseur pour raison de simplicité d'explication-) donc la roue aurait un débattement plus grand, mais le link étant plus rentré vers l'axe du bras, il bougerait pas obligatoirement plus donc ne transmettrait pas forcément le même enfoncement à l'autre roue qu'en position initiale.

la roue s'enfonce de X cm, le link en position d'origine bouge de X-y, alors que le le link en position déplacée bouge de X-z (avec y>z). Il est donc possible que pour le même enfoncement de roue en virage, on soit encore dans la zone facile de la barre en position déplacée, alors que la position d'origine serait déjà entrée en résistance max...

Et soit dit en passant, je suis de ton avis que ces différences doivent être mesurables certes, mais pour les ressentir, c'est une autre paire de cou.... euh de manches! :happy1:

par **Boule** » Sam 18 Jan 2014 19:59

Voilà modif effectuée avec succès

par **Yul** » Dim 19 Jan 2014 19:17

Super! là, c'est du montage qui ressemble à ce qui se fait sur le forum! bien efficace, solide et cohérent! :super:

par **yostone** » Lun 20 Jan 2014 09:04

par **Bousk** » Ven 28 Mar 2014 01:26

Bon,moi je commence a faire un peu le tour du propriétaire,...je viens voir le côté garage car je pratique un ti peu,mais je connais pas la mécanique sub,et je viens de lire les trois pages...j'ai mal a la téte mouahaha