[Yul] Sti 8 Noire!...

[Manu 1er]

Alors comment ça fonctionne avec Eculab, parce qu'une fois que le mappeur à payer ça licence pour utiliser le logiciel, je vois pas ce qui peut empêcher de faire un nombre infini de voiture, enfin d'ecu ?

[Yul]

Alors comment ça fonctionne avec Eculab, parce qu'une fois que le mappeur à payer ça licence pour utiliser le logiciel, je vois pas ce qui peut empêcher de faire un nombre infini de voiture, enfin d'ecu ?

il me semble que c'est comme dit Franck:

Si c est eculab .c est une licence pour un écu !

Aussi,

Donc dans le cas de yul. Le mappeur lui raconte n nimp...

c'est pour ça que je veux rester loin de lui

Pour notre cas. Suivant se qu il y a refaire la retouche .c est gratuit. Sauf si rajout de pièces perf par le proprio

si tu savais le nbre de modification que j'ai fait sur des caisses qui revenait ET avec un nouveau proprio, gratuitement
bon, quelqu'un qui change radicalement de config, là c'est pas pareil, puisqu'il faut tout refaire !

je me doutais bien que ce forum était rempli de chouettes personnes!

non, non, ça roule parfaitement, même pour du 600+ (si tu vois ce que je veux dire), juste que ce sera une simple carto au sp98 (ou 95 ), et rien d'autre, pas d'option du genre bi-carto, bi-boost, launch etc ...

avec nos déf, on a simplifié le code existant, amélioré certaines tables et rajouté d'autres routines et tables pour améliorer le fonctionnement, mais sinon, tout va bien en origine, on garde la main sur tout

Alors il me faut un ECU!!! Sais-tu le débloquer toi, Nico ou même franck qui s'y connait et qui suit mon post aussi ...si j'en trouve un bloqué et je vous le fais livrer chez vous? vous me le renverrez débloqué?

[Tofisub90]

Alors comment ça fonctionne avec Eculab, parce qu'une fois que le mappeur à payer ça licence pour utiliser le logiciel, je vois pas ce qui peut empêcher de faire un nombre infini de voiture, enfin d'ecu ?

À mon avis, ce n'est pas une licence pour un logiciel, mais une licence pour ce qu'il y a dans l'écu

[sti04]

il y a une chose qui n'a pas été dite, et qui va mettre fin à la légalité qui semble douteuse que certains bloquent un écu:
- l'écu d'origine subaru EST déjà bloqué pour protéger son travail, c'est simplement un petit malin de chez écuflash qui est arrivé à dé-locker pour son petit commerce.
- symtec, Motec etc, c'est idem.

Sinon, pour Yul, oui, une carto d'origine sans l'immo peut être travaillée.
Mais l'idéal serait quand même de recoder les clefs chez subaru une fois ton nouvel écu reçu !

[Manu 1er]

Effectivement ça c'est un excellent argument

Sinon, Nico, pour Eculab, tu saurais répondre à la question, ou pas ???

[franck]

Effectivement ça c'est un excellent argument

Sinon, Nico, pour Eculab, tu saurais répondre à la question, ou pas ???

eculab ,c'est une licence pour 1 ecu
et non 1 licence no limit
apres yul ,pourrais regarder le numero de son ecu ,et voir avec jackydup pour recuperer la licence pour lui ,mais c'est pas gagner
mais il peut toujours tenter en lui expliquant son cas

[Manu 1er]

Ok, j'ai compris ça Franck, mais c'est pas ça ce que je voulais savoir ...

Qu'est ce qui empêche d'utilisé la même licence pour en faire plusieurs, ex: à la maison j'ai plusieurs PC et quand j'ai acheté un logiciel dont j'avais besoin, je l'ai installé sur tous mes ordi., j'allais pas en acheter plusieurs, se serai ridicule, ils peuvent sans apercevoir car ils ont tous un accès internet, mais sur un écu de voiture personne peut savoir ... je sais pas si vous voyer ou je veux en venir

[Yul]

Bien merci, donc, je vais me renseigner sur le processus de ré-encodage de clé chez subaru!
J'ai accès à un Ordi multimarque de chez Hella-Gutmann: http://france.hella-gutmann.com/diagnostic/mega-macs-66/apercu/

il permet de ré-encoder les clés mercedes, bmw, et autres du même genre, donc, si je chope les codes des clés, je pourrais faire fonctionner mes clés! Cool!... mais reste à trouver les données utiles....

Yul

[franck]

Ok, j'ai compris ça Franck, mais c'est pas ça ce que je voulais savoir ...

Qu'est ce qui empêche d'utilisé la même licence pour en faire plusieurs, ex: à la maison j'ai plusieurs PC et quand j'ai acheté un logiciel dont j'avais besoin, je l'ai installé sur tous mes ordi., j'allais pas en acheter plusieurs, se serai ridicule, ils peuvent sans apercevoir car ils ont tous un accès internet, mais sur un écu de voiture personne peut savoir ... je sais pas si vous voyer ou je veux en venir

ha ok ,je comprend ta question
dans le cas d'eculab ,impossible ,car tu envoies l'ecu chez lui est lui le bloque avec la licence ,donc que pour cette ecu la
et ensuite il te le renvoie ,avec le soft et la licence qui va avec ,mais que pour cette ecu la !!!
c'est ce qu'il fesait sur les gt ,pour les wrx/sti ,il peut les bloquer a distance peut etre maintenant ?
la je pourrais pas te dire ,si il fait encore a l'ancienne ou pas
mais de ce que je sais ,c'est fesable de bloquer a distance que pour un ecu ,deja vue

[Yul]

Ok, j'ai compris ça Franck, mais c'est pas ça ce que je voulais savoir ...

Qu'est ce qui empêche d'utilisé la même licence pour en faire plusieurs, ex: à la maison j'ai plusieurs PC et quand j'ai acheté un logiciel dont j'avais besoin, je l'ai installé sur tous mes ordi., j'allais pas en acheter plusieurs, se serai ridicule, ils peuvent sans apercevoir car ils ont tous un accès internet, mais sur un écu de voiture personne peut savoir ... je sais pas si vous voyer ou je veux en venir

Je pense, Manu, les pros me corrigeront si je dis de la merde, que la licence que tu achètes avec EcuLab permet de casser les codes d'origine d'un ECU et un seul, genre de code logarithmique adapté au cryptage de l'ECU en question, et à la manière d'un code de carte-bleue, déverrouille juste le boitier concerné. Pas moyen de déverrouiller un autre boitier avec le même code.

Dans mon cas, le mappeur voulait me faire payer à chaque fois que j'aurais demandé une modif cette foutue licence, et déjà qu'il me la redemande alors qu'il l'a déjà, car déjà mappé la caisse, je trouvais ça trop "fort". C'est tout.
Puis le fait de bloquer son travail je trouve ça presque normal quand ça reste une protection genre copyright! Si c'est juste un moyen de faire cracher les gens au bassinet, ça me fout hors de moi!...

Yul.

[Manu 1er]

ha ok ,je comprend ta question
dans le cas d'eculab ,impossible ,car tu envoies l'ecu chez lui est lui le bloque avec la licence ,donc que pour cette ecu la
et ensuite il te le renvoie ,avec le soft et la licence qui va avec ,mais que pour cette ecu la !!!
c'est ce qu'il fesait sur les gt ,pour les wrx/sti ,il peut les bloquer a distance peut etre maintenant ?
la je pourrais pas te dire ,si il fait encore a l'ancienne ou pas
mais de ce que je sais ,c'est fesable de bloquer a distance que pour un ecu ,deja vue

Ah OK, et ben, Eculab à bien trouver le truc pour protéger ces ecu, mais c'est archi contraignant de devoir leur envoyer le calculo et d'attendre qu'il revienne, si il ne se perd pas en route

Quand au blocage à distance je ne vois pas comment cela peut être possible, il n'y a aucune info entrante ou sortante en signal sans fil (radio, wifi, ou autre) donc là je ne vois vraiment pas comment ils peuvent faire ça !

[Etienne25]

Facile
Ton ecu est connecté via un tactrix sur un logiciel qui est sur un pc avec connection internet
Y vont bientot nous sortir une version cloud $$$$

Eculabs ce n'est pas qu'un soft de remap et un hex modifié c'est l'ensemble de l'ecu qui est reprogrammé sur un code complétement différent de celui de l'origine
Dans ton cas, comme l'a dit franck essaie d'appeler jackydup pour qu'il te le débloque en explicant ta situation c'est quelqu'un de très sympa

[letsteyr]

Concernant Eculab, le mieux c'est de lui demander directement, cela évitera de poster des infos erronées sur son commerce car là il s'agit de suppositions de personnes qui ne sont pas en contrat avec lui. Ton Ecu a une license Eculab via un mappeur qui bosse avec lui, contacte directement Jackydup qui te donnera une solution ou pas.

Personnellement, je demande à ceux qui utilisent mes développements de locker systématiquement les cartos sauf cas particuliers. C'est ce que je fais avec mes clients directs aussi. L'ecu est la propriété du client mais pas le firmware à partir du moment où il accepte la remap: il s'agit d'années de développements en jeu et il n'est pas acceptable qu'une tierce personne puisse en faire un commerce, j'espère que vous le comprendrez.

En revanche, j'assure une remise en origine (plus de lockage, carto stock) pour 40€ (hors FDP) de mes clients directs (mes sécurités) et tous les autres délockages (sécurités diverses concurentes) pour 100€ (hors FDP) . L’immobiliser peut nécessiter un recodage dans certains cas.

Subaru est grave à la traine pour les sécurités des ecus d'origines, c'est un choix de la marque....et elles sont rares dans ce cas de nos jours. Sur certaines marques (BMW) nous avons sur certains modèles près de 2ans de retard pour arriver à lire/graver les calculateurs et ceci sur des modèles très demandés.

Pour donner un ordre d'idée, un développement (launch control) sur une VW essence se négocie à plus de 2000€ et des définitions complètes à 5000€....car les personnes capables de le faire sont rares au monde. Ecuteck a une équipe de 20 informaticiens internationaux, ils travaillent d'arrache pieds et protègent aussi leur travail. Il en est de même pour tous les ecus (MOTEC, Simtek...) et c'est normal.

L'opensource est formidable pour comprendre ou débuter mais peu savent les sources (parfois illégales) de ces infos.
Dans les autres marques, la bataille des développements fait rage: les câbles clones ont fait multiplier les mapeurs/copieurs et l'objectif premier est de protéger ce travail.

Les 3/4 des mapeurs spécialisés subaru/mitsu sont des passionnés de ces marques et du fait de faire du travail sur mesure. Il est bien plus rentable et bien moins risqué de flasher 4 VW diesel par jours à l'arrache à des inconnus.....mais quel plaisir, quelle satisfaction personnelle? Perso (et c'est le cas de beaucoup), je trouve plus sympa de comprendre l'objectif du client, de discuter avec un passionné et de prendre le temps d'arriver à l'objectif.

Pour Bruno, ton ECU MS n'est volontairement pas locké car tu m'as fait part de ta passion pour cette auto, du fait que tu veux la garder, de futures évolutions, de ta curiosité et par conséquent j'ai confiance en toi et le fait que tu protège ton auto toi même. Parfois voire souvent les clients sont plus des amis que des inconnus

[sti04]

[Daigoroh]

[Tofisub90]

[Baboune]

[Manu 1er]

[Yul]

Concernant Eculab, le mieux c'est de lui demander directement, cela évitera de poster des infos erronées sur son commerce car là il s'agit de suppositions de personnes qui ne sont pas en contrat avec lui. Ton Ecu a une license Eculab via un mappeur qui bosse avec lui, contacte directement Jackydup qui te donnera une solution ou pas.

Personnellement, je demande à ceux qui utilisent mes développements de locker systématiquement les cartos sauf cas particuliers. C'est ce que je fais avec mes clients directs aussi. L'ecu est la propriété du client mais pas le firmware à partir du moment où il accepte la remap: il s'agit d'années de développements en jeu et il n'est pas acceptable qu'une tierce personne puisse en faire un commerce, j'espère que vous le comprendrez.

En revanche, j'assure une remise en origine (plus de lockage, carto stock) pour 40€ (hors FDP) de mes clients directs (mes sécurités) et tous les autres délockages (sécurités diverses concurentes) pour 100€ (hors FDP) . L’immobiliser peut nécessiter un recodage dans certains cas.

Subaru est grave à la traine pour les sécurités des ecus d'origines, c'est un choix de la marque....et elles sont rares dans ce cas de nos jours. Sur certaines marques (BMW) nous avons sur certains modèles près de 2ans de retard pour arriver à lire/graver les calculateurs et ceci sur des modèles très demandés.

Pour donner un ordre d'idée, un développement (launch control) sur une VW essence se négocie à plus de 2000€ et des définitions complètes à 5000€....car les personnes capables de le faire sont rares au monde. Ecuteck a une équipe de 20 informaticiens internationaux, ils travaillent d'arrache pieds et protègent aussi leur travail. Il en est de même pour tous les ecus (MOTEC, Simtek...) et c'est normal.

L'opensource est formidable pour comprendre ou débuter mais peu savent les sources (parfois illégales) de ces infos.
Dans les autres marques, la bataille des développements fait rage: les câbles clones ont fait multiplier les mapeurs/copieurs et l'objectif premier est de protéger ce travail.

Les 3/4 des mapeurs spécialisés subaru/mitsu sont des passionnés de ces marques et du fait de faire du travail sur mesure. Il est bien plus rentable et bien moins risqué de flasher 4 VW diesel par jours à l'arrache à des inconnus.....mais quel plaisir, quelle satisfaction personnelle? Perso (et c'est le cas de beaucoup), je trouve plus sympa de comprendre l'objectif du client, de discuter avec un passionné et de prendre le temps d'arriver à l'objectif.

Pour Bruno, ton ECU MS n'est volontairement pas locké car tu m'as fait part de ta passion pour cette auto, du fait que tu veux la garder, de futures évolutions, de ta curiosité et par conséquent j'ai confiance en toi et le fait que tu protège ton auto toi même. Parfois voire souvent les clients sont plus des amis que des inconnus

Merci d'intervenir ici!

C'est tout à fait ce qui est dit sur les pages précédentes ou en tout cas ça résume ma façon de penser : un copyright pour le travail réalisé c'est normal, une adaptation à l'écoute du client c'est bonheur pour le-dit client, des tarifs corrects c'est très honnête, des modifications de procédures en fonction de la personne qui est en face c'est très humain!
Malheureusement tous les détournements qui peuvent (souvent?) en découler sont rageants, révoltants et donnent naissance à des "discussions" plus ou moins houleuses !

si je pouvais traiter avec des gens comme vous, Nico, Franck ou toi, et quelques autres présents sur ce forum pour intervenir sur mon bébé...euh... mon auto, j'en serais
Sauf que me concernant, la réunion est dépourvue de mappeur comme vous!.... Donc il va falloir que je cherche à "faire " ma voiture! ...au moins elle sera traitée comme je l'entends!...

T'chuss!
Yul.

[Yul]

Nouvelle ligne!

Et encore des trucs curieux : échange avec une WRX 9, je démonte ma ligne et libère le pont (en échappement libre, je m'attendais à plus de raffuts!) je monte sa caisse, démonte sa ligne et pose la mienne! jusqu'ici tout va bien!
Le bruit lui plait, le look aussi, parfait!
Je repasse avec ma caisse sur le pont pour poser sa ligne et .................impossible! ça touche partout, c'est trop court, les accroches sont décalées, bref, la merde! Alors que sur sa caisse, tout allait bien!

Allez me trouver une explication à cela!



Là on voit à peu près bien que c'est un truc genre Ebay, toyosport ou autre "bondieuserie" chinoise


Pour trouver une solution, j'ai dû rajouter ça :

un morceau de 3 cm de tube inox Diamètre 76, pour que les trucs arrêtent un peu de me cogner, coincer etc...

au final c'est monté :


Même si je ne suis pas bien fan des silencieux très "japan racing style" qui remontent comme le fait celui là, le bruit est nettement plus supportable, donc pour le moment, je garde ça!

Autre chose pour les pros qui suivent mon topic : j'ai enfin fait quelques essais débitmètre branché et débranché!

Rien qu'au ralenti, ça s'entend direct quand je le débranche, le ralenti saccade moins et augmente légèrement, j'ai essayé de rouler un peu, les afr semblent quasi identiques sauf à pleine charge je suis vers les 10.2/10.3 et au ralenti, hors mesure du mano...
J'ai aussi l'impression que le moteur tourne un peu plus rond une fois débranché, moins d'à-coups au passage de vitesse et broute un peu moins vers les 1500/2000 trs/min.
Est-ce qu'en vraie gestion map, ça peut faire autant de différence? Ou alors c'est encore une gestion MAFP batarde?

Vos avis?

Yul'